Keš mnogi nemaju, pa se često opredjeljuju za razne kreditne linije. Ovisno od vrijednosti motocikla, iznosi mjesečnih rata se kreću od 1000 kn do 2500 kn. Kalkulaciju, kako izdvojiti mjesečno te iznose, mnogi naprave, no pritom ne računaju na dodatne troškove oko motora. U tablici pogledajte koliko vas stvarno motor košta mjesečno, pa prije kupovine dobro prokalkulirajte i kupite motor u skladu svojih financijskih mogućnosti.
Ovaj tekst pišemo isključivo za neke pojedince, s kojima smo se našli u nekim diskusijama i jednostavno nismo mogli vjerovati na koji način razmišljaju. Slažemo se s pričama oko uštede na gumama i na servisima, no, da li je stalna kupovina starih i na Grobniku potrošenih guma jedino rješenje ? Također, svatko može u kućnoj radinosti promijeniti ulje, pakne i filter za zrak, ali, da li je i to pametno? Što je sa garancijama? Neki se snalaze, ali teško i oni koji tek počinju. Mi se ovdje nismo osvrtali na takve, već smo napravili proračun za one, koji motor kupe i redovito ga u servisima održavaju. Prilikom obračuna troškova servisa i guma, uzeli smo u obzir da se godišnje napravi 12000 kilometara, što su ujedno i 2 servisna intervala. Neki naprave više, ali rijetki manje.
U one dodatne troškove od 2000- 3000 kn godišnje, uzeli smo u obzir sav dodatni potrošni materijal koji se ne mijenja na standardnim servisima, ali u periodu od dvije godine ga je potrebno zamijeniti. Tu su uračunati i popravci nakon padova. Poznato je da se u dvije godine nešto mora desiti, a pritom je šteta najmanje 3000 kn. Dakle, 3000 kn na razne padove i 3000 kn na dodatne troškove poput pakni, semeringa, lančanika, lanca i sl. Oni koji misle da tog troška nema, žive u zabludi. Garantiramo vam da smo čak malo i napisali. Za najslabiji model, smo naravno, stavili manji trošak, a za najjači, najveći trošak. U tablicu smo također ubacili i potrošnju benzina, koja je također neizbježna. To ne bi ubacili, ali nakon razgovora s jednim mladim i nadobudnim gospodinom, (koji nas uvjerava da može na kredit kupiti i voziti novu R1 s plaćom od 3000 kn), u tablicu smo ubacili i to. Kod proračuna smo uzeli u obzir, da na 12000 prijeđenih kilometara, manji motor troši u prosjeku 7 litara, a najveći 8.5 litara. Vjerujem da nismo previše odstupili od istine.
|
Ima tu još puno troškova koje nismo niti dodavali u konačni obračun, a svakako su trošak na motoru. Razmislite samo, koliko se puta godišnje vozite po autoputu i to ne zato jer morate, nego zato jer se idete provozati. Cestarine i slične cifre znaju podići konačni iznos za par stotina kuna mjesečno.
Vi slobodno dopunite te tablice s vašim troškovima. Mi smo napravili sve to onako, u grubo. Mišljenja smo da bi se nad tim tablicama mnogi mladi i nadobudni mogli zamisliti, a kad bi ih pokazali roditeljima, naglo bi kubikaža motora pala sa 1000 na 500 kubika... ako na kraju ne bi završili i na skuteru.
|
Za zaključak, možemo samo reći da je mjesečni trošak toliki, da cijenu motora odmah u startu možete pomnožiti sa dva i s konačnim iznosom se ne bi daleko udaljili od cifre koja vam je zapravo potrebna.
Kako smo napisali, mnogi se snalaze na razne načine pa troškove smanjuju, ali vjerujem, da upravo u toj tablici leži glavni problem oko priče o skromnosti bikera, pa se dovode u pitanje "skupe" vožnje po stazi, plaćanje upada na susrete i naravno, cijene koje serviseri traže za izvršene usluge.
Objavljeno 20.08.2004. na motori.hr
|
)
)
)
)
)