Vrlo me zanimalo sto je tocno istina od svih tih prica koje u zadnje vrijeme kruze o tome, te dusik, te inertni plin, pa moze ovo, ono, pa ne ekspandira, ...pa sam si dao truda.
Dakle, plin kojim se pune te gume je dusik, cisti dusik.
Zasto?
Zato jer gume punjene zrakom imaju dva nedostatka:
1. Zrak sadrzi kisik (21%) koji potice oksidaciju unutrasnje stijenke gume te je na taj nacin trosi i pretvara gumu u plastiku, tocnije, otvrdnjuje je. To progradira od unutrasnjosti prema vani, dok ne dodje do vanjske strijenke, ili vrlo blizu, kada guma eksplodira od nemogucnosti da se suprotstavi pretlaku.
Proizvodjaci guma se sluze raznim trikovima da uspore tu oksidaciju, sto
zastitnim slojem, sto inhibitorima oksidacije, no uspijevaju samo malo usporiti neminovan proces.
2. Zrak sadrzi vodu, tj vlagu, koja je sadrzana u kompresorima koji ne odvlazuju komprimirani zrak. Ta vlaga, zajedno s kisikom, potice oksidaciju felge, buduci vecina danasnjih autiju ima tubeless gume, dakle nema zracnive koja bi to sprijecila. Dodatni problem kod alu-felgi je stvaranje aluminij-oksida (Al2O3) koji se formira u vidu sitne prasine na felgi. Tijekom pumpanja/provjere tlaka na benzinskoj, mala kolicina zraka koja izadje iz gume tijekom aktivacije mjeraca tlaka uzrokuje turbulenciju u gumi koja podigne tu prasinu i jedan mali dio izadje u mjerac tlaka. Ta ista prasina se zatim tijekom pumpanja vraca nazad i nakon pumpanja moze ostati izmedju ventila i dosjeda ventila gume. To je uzrok laganom otpustanju zraka tijekom voznje i zato se mora cesce dopumpavati. Nacin da se to sprijeci je ugradnja metalnog cepa sa gumenom brtvom koji to moze sprijeciti.
Pored toga, vlaga mijenja plinsku karakteristiku ekspanzije/kompresije zraka
i to tako da je cini nejednolikom, tj. nelinearnom, tako da povecanje temperature za 5-10 stupnjeva uzrokuje razlicito povecanje tlaka ovisno o sadrzaju vlage u zraku koji je u gumi.

Prednosti punjenja gume dusikom su dakle u slijedecem:
a) nema kisika, pa nema nagrizanja/oksidacije unutrasnjosti gume
b) dusik je inertan plin, pa nema ni oksidacije felge
c) nema vlage, pa nema povecane oksidacije felge i nema nejednolike/povecanje osjetljivosti temperatura/tlak

Iz ove tri glavne prednosti slijede i izvedene:
a) povecano trajanje gume za 20-30%
b) manja promjena tlaka ovisno o opterecenju/temperaturi, dakle veca uniformnije nalijeganje gazne povrsine i veca sigurnost u voznji
c) rijedja/nepotrebna kontrola tlaka, naravno, uz ispravan ventil i kvalitetan (metalni) cep.

A one price da se moze po potrebi dodavati i zrak mislim da su ovime pobijene. Moze, ali se gubi sve sto se htjelo postici dusikom, sto znaci bacanje para.
Ono sa crvenkapicama, tj. crvenim kapicama/cepu, pretpostavljam da je upozorenje nevlasnicima auta da ne prckaju po ventilu, nesto kao K&N naljepnica na airboxu.

Tomislav Duić