U Yamahi Pribudić & Borčić željno smo iščekivali ovaj, prvi test koji je pokazao i dokazao da snaga i zapremnina nisu uvijek ono najbitnije što vozilo čini kompletnim i boljim, a posebno je zanimljivo da su neki od naših kupaca vjerovali u novog Tmaxa i bez ovakve potvrde, te su več unaprijed platili svoje primjerke, vjerujuči u Yamahinu superiornost i zadržavanje statusa najsportskijeg maxiskutera.
 

Posebno napominjemo da test prenosimo u izvorniku, tako da unaprijed odbacujemo mogućnost tendecioznog ili favoriziranog predstavljanja.
I vi svoj primjerak možete rezervirati na 099/2232-333 (NON STOP INFO).
 

Test se odvijao na nekoliko „bojišnica“ da bi se potvrdila i specifičnost namjene klase maxi skutera kao takve, a to je svakodnevno kretanje u gradu,  ali da se u isto vrijeme bez bojazni možete zaputiti na otvorenu cestu.
 

Test je podijeljen na četiri poglavlja, i to:

 FILOZOFIJA VOZILA I CIJENA

Kod oba modela radi se o vozilima sa izrazitim sportskim karakterom, s tim da Tmax u potpunosti zadovoljava jednostavnošću uporabe te funkicionalnošću svog sportskog agregata u kombinaciji s ovjesom koji je na razini sportskih motocikala, te je sukladno toj činjenici on  trenutno broj 1 na tržištu sportskih maxiskutera.
Gilera GP800, sa največom zapremninom agregata i snagom, te primjenjenom tehnikom je očiti pretendent na tu titulu.
Razlika u cijeni ova dva rivala na Talijanskom tržištu je u samo 5 eura te kao takva nije predmet detaljnije usporedbe.
 

 KONSTRUKCIJA VOZILA

Tmax je obnovljen za 2008 te dolazi sa povećanim prednjim kotačem(oba su sada 15''), aluminijskim okvirom, te pojačanom prednjom vilicom promjera 43 mm. Agregatu je čak i smanjena snaga za 0,5 KS, ali uz dosta bolji razvoj, te odaziv u srednjim okretajima gdje je i najpotrebniji. Tmax još uvijek ima odvojeni sistem ovjesa od agregata, tako da to ostaje njegova prednost nad klasičnim skuterima.

Gilera ima V2 agregat pod kutem od 90 stupnjeva te čak 839 ccm zapremnine. Dizajn oklopa je dinamičan i na zadovoljavajući način obavija poveći agregat bez da ostavlja otkrivene dijelove. Ima i lijepo svijetlo koje dizajnom podsijeća na znak Gilere. Dubljom analizom se pojavljuju i manje ljepi detalji, plastike nemaju dobru završnu obradu, rubovi su oštri, a i lak bi mogao biti bolji. Problemi se pojavljuju i u praktičnoj uporabi. Položaj rezervoara goriva je pod sjedalom i postaje problem pristupiti mu sa crijevom za dolijevanje, a pri tom se može čak i oštetiti vozilo. Nije sve tako crno, pa treba i pohvaliti primjenu lanca kao završnog prijenosa za koji su se konstruktori odvažili prvi put u svijetu maxiscootera.
 

 GRADSKI IZAZOVI

Zahvaljujući aluminijskom okviru Yamaha je čak 40 kg lakša od Gilere što rezultira boljom voznošću, čemu dodatno pridonosi i širi kut upravljača. Ne trebamo tajiti da je Yamaha Tmax pobjednik testa u kategoriji gradske uporabe.

Sjedala na oba modela su izdužena ali u isto vrijeme i zadovoljavajuče širine. Udobnost sjedenja na Yamahi je bolja, a sam materijal presvlake je deblji i jači, dok je kod Gilere premekan. Položaj u sjedalu je prirodan osim što su na Tmaxu noge malo previsoko podignute kada su oslonjene na prednji dio podnice.

Na oba vozila stopala su na podnicama oslonjenja na široke podupirače, ali nižim vozačima malo je teže s te pozicije nogu prebaciti na pod, odnosno teško je to izvesti s obe noge istodobno. Na Gileri je taj problem dodatno povečan sa nedostatkom usječenog dijela podnice, koji Yamaha ima.
 

 VANGRADSKI TERITORIJ

Nakon što napustite grad Gilera dolazi na svoje. Tu je prilika da pokaže snagu svog agregata i vatreno ubrzanje, te brzinu koja dostiže 200 na km/h ( u stvarnosti je izmjereno 190). Kazaljka Tmaxa staje na 160 km/h ali još uvjek dopušta brze prelaske automobila, osim kad se nađe u zavjetrini velikih kamiona gdje udari zraka usporavaju ubrazanje. Ti kamioni pak nisu problem za Gilerinu snagu. Vjetrobranska zaštita garantirana je za gornji dio tijela i područje glave, kod Yamahe, dok su noge malo više izložene udarima vjetra. Na Gileri pak zaštita je dobra, iako su ramena više izložena udarima, pa čak i kada električni vjetrobran podignete na najvišu poziciju.

Yamahin agregat nema iznenađujuću snagu, ali ima ravnomjerno razvijanje dok su mu u isto vrijeme vibracije svedene na minimum. Kod Gilere je sasvim druga stvar i vibracije su ispod 4000 okretaja čak i dosadne.

Gilera zadovoljavajuće „leži“ u zavojima, ali je manje predvidljiva od Yamahe prilikom ulaza u iste, i to pretežno zbog svoje mase od čak 250 kg. Koja se osjeti, i zahtijeva veliku upotrebu snage od strane vozača. Kad nema zahtijevan ulazak u zavoj Gilera ga može proći dosta brzo.
 
 
Diskuija je otvorena i na forumu, ogledajte ovdje.