Što to volimo mrziti kod talijana? Oni su zasigurno najegzotičniji, najljepši, nejsenzualniji i najerotičniji motocikli na svijetu. Jedan pogled, jedan susret sa ovakvim motociklom i to je najbolje životno iskustvo koje uvijek traje prekratko. Taj trenutak se uvijek pamti. Oni imaju srce, dušu, strast i vrlo bogate vlasnike koji se trebaju namučiti da dobiju jedan od nekoliko stotina koji su predviđeni za proizvodnju.
Najnoviji i najseksipilniji Talijan u vašoj ulici je MV Agusta 1000 Ago koji dolazi iz tvrtke koja ima bogatu tradiciju još od 1960-ih kada su talijanski heroji kao što su Giacomo Agostini doslovno ubijali Japance na Grand Prix natjecanjima, a jedini način da se pobjedi MV Agusta je bio da se kopira njihov motocikl i unajme njihovi vozači. Upravo u čast ovoga legendarnoga vozača Giacoma Agostinija je i napravljena ova limitirana serija F4 1000.  | | Da ste vlasnik nečega posebnog u prilog govori pločica sa brojem vašeg motocikla |
F4 1000 Ago je Talijanski pastuh koji pokazuje pravo grand prix nasljeđe u svom izgledu. Ovo je jedina boja u kojoj bi se MV Aguste trebale proizvoditi ali onda Ago ne bih bio ''poseban'' kad bih ju morao dijeliti sa ostatkom motocikala koji nose ovaj prestižni naziv. On predstavlja posebno poglavlje u povijesti MV Aguste i on je zaista poseban u očima zaljubljenika u ovaj brand.  | | Prekrasna guza koju može poželjeti svaki motocikl |
Kod Ago serije možemo naći puno karbona, lagane Marchesini felge, i malo poboljšanje u snazi zbog toga što uz ovaj motocikl dobivamo racing slip-on spuh. Cijena od 35000 eura je prava sitnica s obzirom što dobijete s njim. Nažalost sve limitirane serije kad se radi o MV Agusti su već unaprijed prodane tako da neki kupci naruče motocikl 2 godine prije isporuke. Okvir F4 1000 prati linije manje verzije od 750 cm3 i još uvijek je jedini serijski četverocilindraš koji ima okvir koji se radi sa preciznošću TIG varenih čeličnih cijevi. Okvir je dokaz velikog osjećaja za stil i pokazuje da CRC (Cagiva Research Center) tehničari znaju što rade.  | | Okvir prati linije manje kapacitetnog brata |
Straga je Sachs Racing monoamortizer. Prednji kraj se razlikuje od verzije od 750 cm3 po Marzocchi vilici sa cijevima od čak 50 mm. Motocikl je opremljen i amortizerom volana tvrtke Ohlings.
 |  | | Sachs je dio skupine najboljih proizvođača koji su sudjelovali u sklapanju ovoga motocikla | Obrtomjer ide do visokih 17 tisuća okretaja u minuti |
Prednji kočioni sistem se satoji od dvije ekskluzivne ''Nissin F4'' kočione čeljusti sa šest klipića koji svoju silu prenose na dvostruki disk promjera 310 mm. Stražnja kočnica se također sastoji od Nissin F4 kočione čeljusti koja je opremljena sa 4 klipića koja djeluju na disk promjera 210 mm. Izvrstan zvjezdasti dizajn karakterizira 17 colne felge.
 |  | | Savršen spoj - Nissin kočione čeljusti i Marzocchi vilica | Zvjezdaste felge su uvijek prisutne na MV Agusti |
998 cm3 motor u početku kršten imenom F5 je rođen 2001. Taj motor je bio glavna uloga u seriji inovacija koje su donešene direktno sa world endurance utrka. Motor je nastao iz 750EV motora i duguje povečanje kubikaže povečanju provrta sa 73,8 na 76 mm i povečanju hoda sa 43,8 na 55 mm. Unatoč povečanju obujma on je lakši od 750 EV motora. Ušteda na težini je dobivena redizajniranjem glavnih mehaničkih djelova. Povečanje obujma motora je poboljšalo i djelotvornost esksluzivnog distribucijskog sistema sa radijalno postavljenim ventilima. 1000 motor je opremljen i kasetnim mjenjačem koji potječe sa GP Cagiva racing motora. Ovaj motor se razliku je od 750 EV i po tome što on uvodi EBS (Engine brake system) a to je inovativni sustav koji ne djeluje na kvačilo već direktno na usis motora tako da spriječi kočenje motora.  | | Giacomo Agostini je vozač kome je posvečen ovaj motocikl |
MV Agusta jedan od najljepših superbike kreacija na zemlji. Ako ste ljubavnik a ne nasilnik kao što su to većina kolekcionara F4 Mille i njegove limitirane serije kao što su Mamba, Ago ili Tamburini su definitivno za vas.
 F4-1000 osnovni model (S / 1+1) košta 22000 eura
On je također dostupan u 2 različite limitirane edicije.
• F4 Ago sa posebnim grafičkim detaljima, karbon vlaknima i nekim sitnicama i kovanim Marchessini felgama košta 35 eura
• F4 Tamburini, karoserija od karbona, felge od magnezija, manja težina, 172 KS i usisni sustav promjenjive geometrije košta 48000 euraÂ
Mislim da s obzirom na cijene bilo bih i najblje uzeti upravo predstavljen motor ali to je samo moje mišljenje.
Tehnički podaci:
Motor: 4-T, 4 cilindra, redni
Provrt x Hod: 76 mm x 55 mm
Obujam: 998 cm3
Odnos kompresije: 12:1
Hlađenje: tekućinom
Razvod: DOHC, 4 ventila po cilindru
Snaga: 166 KS (123.8 KW) pri 12750 okr/min
Okretni moment: 109 Nm pri 10200 okr/min
Paljenje: elektronsko
Spojka: s višestrukim diskovima u uljnoj kupki
Mjenjač: 6 brzina
Okvir: čelične cijevi
Ovjes: sprijeda Marzocchi upside down vilica s cijevima promjera 50 mm, hod 118 mm; straga oscilirajuća vilica sa Sachs monoamortizerom, hod 120 mmÂ
Felge: Marchesini od kovanog aluminija;
Prednja felga: 3.5 x 17
Stražnja felga: 5.75 x 17
Gume: prednja 120/65-17, stražnja 180/55-17
Kočnice: sprijeda dvostruki plivajući diskovi promjera 310 mm i kočiona klješta sa 6 klipića, straga disk promjera 210 mm i kočiona klješta sa sa četiri klipića
Dimenzije i težina: duljina 2007 mm, širina 685 mm, visina sjedala od tla 810 mm, međuosovinski razmak 1408 mm, težina 192 kg
Spremnik goriva: 21 l
| 
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)