Ispis

Molimo prijavite se ili registrirajte.
1 Sat 1 Dan 1 Tjedan 1 Mjesec Beskonačno
Prijavite se korisničkim imenom, lozinkom i duljinom prijave

[ZoltanBB]

Pa gdje si ti prijatelju????
Kad se budemo vise našli?

A vjerojatno negdje na putu.

[Frgich]

Kako je prosao put po planinama Bosne 

[ZoltanBB]

Kako je prosao put po planinama Bosne 

 

[vladof]

putokazi su stvarno od koristi ostalo

[Frgich]

 

[majle]

senor frga, 'ocemo i mi tako jednom ?!? 

[Frgich]

Ako ne bude iduce godine i prinova i prasinarenja idem u ilegalu 

[mv_agusta]

i kuda si išao, vamo ili tamo?
lijepe slike

[ZoltanBB]

i kuda si išao, vamo ili tamo?
lijepe slike

Plan je bio prijeci cijelu Dinaru, od juga prema sjeveru pa sam skrenuo vamo, prema Troglavu.

S tezih dijelova nema slika no pomalo me podsjetio na rumunjsku Transalpinu no s daleko manje stepenica/kamenja.
Slika s tezih dijelova nema.

Malo sam se gubio jer GPS nije prikazivao nikakvu cestu za razliku od karte. Kratki razgovor s lokalnom ekipom je na kraju ipak pokazao da je GPS u pravu - nije mi bilo druge no spustiti se do glavne ceste i nastaviti dalje prema Kninu.

Nesto dalje i skrenuo sam prema Donjem Lapcu i prisjetio se da sam taj dio, prije par godina, vec jednom prosao s istoka prema zapadu, samo nocu...

Prirodna je prekrasna a meni se posrecilo da sam ulovio komad predivnog makadam koji ce za par mjeseci biti asfaltiran.
Taj komad, od Donjeg lapca na sjever se pokazao kao najbolji makadam koji sam ikad vozio. Obicno su makadami zadnje sto zelim nakon cijelog dana zuljanja na motoru no ovaj makadam je bio toliko "inspirativan" da jednostavno nisam mogao odoliti.

Dovoljno otvoren da mogu dovoljno rano uociti nadolazeci promet a opet povrsine dovoljno neravne da se ovjes itekako morao potruditi kako ne bi zviznuli pri 70-80km/h.  Jebga, jednostavno nisam odolio unatoc tome sto sam u kuferima slepa tri litre maslinovog ulja, Playstation, mikser i ostalu kramu...  potjerao sam velikog KTMa do kraja i uzivao kao prase na pravom makadamu.

[brunost]

"potjerao sam velikog KTMa do kraja i uzivao kao prase na pravom makadamu"

kako ovo dobro zvuci

[ZoltanBB]

Obzirom da mi je na PP opet dosao upit o 990ici odgovoriti cu ovdje, neka mudrost ostane za buduca pokoljenja makadam-ludjaka.

PP me potaknuo da opet procitam svoje prve dojmove o 950ici (http://zoltan.vastag.com/950/, dobro se nasmijem i podsjetim kako uopce nisam niti primjetio da se radi o ljubavi na prvi gas. Sve je jednostavno sjelo na svoje mjesto tijekom voznje:  kontakt s motorom, pozicija tijela, odlican ovjes te minimalisticka ali efikasna ergonomija. Voznja je bila prava divota no vratio sam se na svoju 640icu te slijedece godine 'odradio' Makedoniju i Bugarsku (http://zoltan.vastag.com/bugarska/)

drzeci se i dalje teorije o sto manjim/laksim motorima. U medjuvremenu sam pak proputovao blizu okolicu i bilo je ocito da cu za daljnja putovanja trebati neki ozbiljniji motor. Sada se smijem, no obzirom na cijenu i testove s Interneta, moj prvi izbor je bio V-strom ili KLV. Svi testovi su se toliko pozitivno ocijenili taj motor da stvarno nije bilo razloga gledati negdje dalje: Varadero je bio pretrom/tezak, GS ionako preskup, TDM previse cestovni a KTM... pobogu, pa sto ce mi skupi KTM kad cu ionako 90% vremena na putovanjima provesti na asfaltu a ostak cu vec nekako progurati, zar ne? Koja zabluda....

Kako god, zahvaljujuci nesposobnosti lokalnih distributera za Kawasaki i Suzuki te Spicinoj susretljivosti, nisam bezveze spiskao 70.000kn vec sam dobro potrosio 95.000kn te 2006. zajahao predivni KTM 990S. Tri mjeseca kasnije, nakon samo 1500km na tom velikom cudovistu, smo se uputili na put dug 8000km kroz Tursku te se, bez karte i GPSa, gubili kroz turske planine.

Niti prelazak preko rumunjske Transalpine nije predstavaljao velikom KTMu nekakav problem kao niti trodnevno lutanje makadamima Bosne i Crne gore. Sve je to stoicki i mirno podnosio i to je upravo ono sto ga razlikuje od svih ostalih motora. Niti u jednom trenutku nisam osjetio da cijedim motor do kraja. Niti u jednom trenutku nisam osjetio da ga dovodim do njegovih granica, niti jednom nisam osjetio da sam 'iscjedio' ovjes do kraja, niti jedan motor ne nudi tu visestranost da u jednom trenutku vozi autocestom 190km/h sa suputnicom i dva aluminijska kofera da bi se nedugo zatim, sa istim koferima i suputnicom, nasao usred sume i razvaljenog makadam.  Prosli tjedan sam odvalio par sati makadama s krcatim bocnim koferima i KTM nije niti trepnuo niti na zadnjoj, grbavoj i valovitoj dionici gdje sam vozio i preko 80km/h! Sve je stoicki podnio, niti u jednom trenutku nisam dobio osjecaj da ne bi podnio neku ludju brzinu. Nesto kasnije sam se spustio na Korenicu. Za 45 minuta sam stigao do Karlovca a za daljnjih sat vremena sam bio u Varazdinu. Na cesti je KTM dobar kao svaki drugi motor, no sto teren postaje grublji, to KTM postaje bolji i to je ono sto ga cini jedinstvenim.

Ove godine smo bili u Rumunjskoj. Do Beograda smo przili 180km/h, los rumunjski asfalt smo jednostavno prepeglali a skretanje na neucrtane makadame su bila svakodnevna. I upravo ta skretanja su bila najljepsi dio naseg putovanja. Upravo su ta skrivena mjesta razlog zasto putujemo a KTM je ona tocka na i, slag na tortu koji svojim karakterom zacini svako putovanje. Tako se moja zabluda o 90% asfalta i 10% makadama rasplinula i izvrnula naopacke: tezim 90% makadama i prirode te samo 10% asfalta a danas, na spomen drugih motora, se samo uljudno nasmijesim.

Jedna od vrlina koju cijenim na ovom velikom KTMu je jednostavnost i robustnost. Malo je stvari koje treba kupovati/modificirati.  Tankovi stite motor i hladnjak tako da nema potrebe za crash-barovima. Auspusi su zasticeni vilicom i sigurno smjesteni ispod sica. Pogon nije kardanski tako da o lancu brinem svakih 30tak tisuca kilometara. Nema nikakvih dodatnih gluposti oko kojih bi se trebao brinuti, motor je u osnovi jednostavan a sva moja dodatna ulaganja su se svela na drzac GPSa te prtljagu i kofere.

A kad se spomenu drugi motori, obicno bude spomenuta i KTMova (ne)pouzdanost jer se KTM smjestio negdje izmedju... navodno ipak (ne previse) pouzdaniji od talijanskih motora no opet daleko od kvalitete jednog BMWa ili japanaca. Novi cestovni modeli te ekipa koja je dosla s njima su samo (lose) utjecali na KTMov imidz. S druge strane (nadam se da se necu ureci, kuc-kuc-kuc), moja iskustva s KTMovom kvalitetom su iskljucivo pozitivna. 50.000 km i tek prije tjedan dana sam naletio na nepredvidjeni kvar koji sam morao platiti iz vlastitog dzepa: zadnji kocioni cilindar je puko' te ga se trebalo zamijeniti. Do tog trenutka svi su se troskovi svodili na redovite servise a poznate manjkavosti 990ice (cilindar kuplunga te dihtung vodene pumpe) su odstranjene u servisnom roku (2 godine) s novim i unaprijedjenim dijelovima.

Nikada (kuc-kuc-kuc) nismo imali problema na putu a ovaj primjerak ostaje kod mene. Za slijedecu godinu su neke stvari vec u planu a ovaj KTM ostaje jos duuugo u kuci.

[markookram]

moj prvi izbor je bio V-strom ili KLV. Smile Svi testovi su se toliko pozitivno ocijenili taj motor da stvarno nije bilo razloga gledati negdje dalje: Varadero je bio pretrom/tezak,

moram reci jednu sitnicu tu 
jedan prijatelj je imao stroma na cjelodnevnom testu i rekao da ga je taj motor strgao u jednom danu
i isto tako je imao varadera koji mu se pokazao jako udoban , jako zadovoljan sa njime
sad vozi kle-a , a htio je kupiti gs-a 1200 za 21 kE ali tomic nije imao testni primjerak 

[tiki]

Nema nikakvih dodatnih gluposti oko kojih bi se trebao brinuti, motor je u osnovi jednostavan a sva moja dodatna ulaganja su se svela na drzac GPSa te prtljagu i kofere.

Da li si kad pomislio da bi ti ipak trebao Safari Tank od 40 litara ili je ovo što stane u serijski uvijek bilo dovoljno?

[ZoltanBB]

Da li si kad pomislio da bi ti ipak trebao Safari Tank od 40 litara ili je ovo što stane u serijski uvijek bilo dovoljno?

Uvijek je bilo dovoljno. Uz normalnu voznju, potrosnja je oko 6 lit / 100km sto uz ove tankove od 20tak litara daje autonomiju od 300km. To je, za sada, uvijek bilo dovoljno.

Sto se Safari Tankova tice, pokazalo se da s vremenom izgube formu i da ih je tesko vracati na motor nakon skidanja. U tom slucaju bi Adv tank umjesto jednog auspuha bio sasvim dovoljan.

[tiki]

Kako god, zahvaljujuci nesposobnosti lokalnih distributera za Kawasaki i Suzuki te Spicinoj susretljivosti,

Zakasnio sam komentirati u raspravi da li veliki BMW GS ili veliki KTM ADV, pa da nadoknadim ...

Bio sam na nekom tečaju, gdje su (neki veeeliki = skupo plaćeni marketinški stručnjaci) pričali  da se nekad prodavao proizvod, kasnije usluga, a sad se prodaje doživljaj.
Bitan dio doživljaja kod motora je servisna podrška, a mi imamo sreće da je KTM "butik" u Varaždinu, da je KTM ipak takva ekskluziva, da kod Špice imaju vremena za klijente i da osim onog što se očekuje da će napraviti, naprave i više.
Ne mislim pri tome samo na spremnost da nekog tko ide u Afriku nauče napraviti redovni servis, ili na to da bi za dugačak put posudili do koji nije "popravljiv", a skup je, nego i na takav detalj, da poštom pošalju tekućinu za kvačilo, kako bi bio sretan i vozio se što prije.

[ZoltanBB]

Zakasnio sam komentirati u raspravi da li veliki BMW GS ili veliki KTM ADV, pa da nadoknadim ...

Bio sam na nekom tečaju, gdje su (neki veeeliki = skupo plaćeni marketinški stručnjaci) pričali  da se nekad prodavao proizvod, kasnije usluga, a sad se prodaje doživljaj.
Bitan dio doživljaja kod motora je servisna podrška, a mi imamo sreće da je KTM "butik" u Varaždinu, da je KTM ipak takva ekskluziva, da kod Špice imaju vremena za klijente i da osim onog što se očekuje da će napraviti, naprave i više.
Ne mislim pri tome samo na spremnost da nekog tko ide u Afriku nauče napraviti redovni servis, ili na to da bi za dugačak put posudili do koji nije "popravljiv", a skup je, nego i na takav detalj, da poštom pošalju tekućinu za kvačilo, kako bi bio sretan i vozio se što prije.

Slazem se.

Spica je i 2002. gajio 'dozivljajski' oblik marketinga: sjecam se da mi je pukla zica za kuplung na LC4. Postom mi je poslao novu a naplatio si ju je dva tjedna kasnije. To je ujedno bio jedan od vaznijih razloga zasto sam zavrsio na 990ici.

[dr.chala]

Koji papci...  i gdje je tu avantura?
 
Ja dok nađem neki dio za motor ili čekam mjesecima ili potrošim još toliko da dodjem do njega! 
To je avantura. 

[tiki]

Koji papci...  i gdje je tu avantura?
 
Ja dok nađem neki dio za motor ili čekam mjesecima ili potrošim još toliko da dodjem do njega! 
To je avantura. 

Mogu li ja biti moderator KTM - Huso teme, tako da mogu obrisati tvoju i ovu poruku?

Da ne otvaram još jedan post:
Danas sam se malo vozio, pa sam otkrio da mi je i dalje "mjera" oko 315 km, a do rezerve imam 350, pa bi mi na velikom ADV (kojeg bih rado imao i isprobavao sam onaj koji nije S, ali ima ABS) ipak dva puta dnevno trebala crpka za gorivo.

[Alera Dugi]

Zoltane hvala za tekst, jednako je bitno sta si napisao i kako si to napisao. Iskreno odusevljenje se moze izcitati. 

[bev]

Vidim da je na početku teme Robi01 pitao u vezi svoje dileme.
Ako već nije riješio možda mu može pomoći informacija da je u novoj Motoreviji (rujan br. 10) test Maksi endura; KTM 990 Adventure-BMW R 1200 GS Adventure-Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX.

[snajper]

...nema se šta motorevija čitati,kad se zna da je KTM 990 Adventure najbolji

[mv_agusta]

čitao i naranvo beemer je pobijedio, ali ktm je najbolji na van ceste i najzabavniji je i najjeftinij
ja bi izabrao ktm, jedino što je je stvarni minus ako se mene pita su kratki servisni intervali(svakih 7500km)

[Alera Dugi]

A sta bi ti?
Ma nije to automobil da je servisni interval 25000 km. Za motor mi je normalno 5-6 tkm servisni interval. Puno tu krucijalnih stvari moze poci po zlu za nekoga tko ne pozna mehaniku. Na koliko se mijenja ulje i filteri? Isto 7500km ili na duplo?

[mv_agusta]

pa sa takvim motorom se jako puno km radi, ja sa svojim radim oko 10.000km godišnje s time da ga ne vozim svaki dan niti ne idem na neke izlete po europi i sl dok sa 990adv to je ono pod must, i sad zamisli da jednom godišnje ideš na neku veću vožnju npr alpe to ti je oko 2000km i još ovih standardnih 10.000km šta radiš inače to je skoro dva servisa godišnje, a mjenja se ulje, filter na 7500 a na 15000 mislim da se štelaju ventili a ktm nema baš jeftine servise

[snajper]

servisi skupi za popizdit!!! Vele,servis na 15 000km,cca 300-400e!