Ispis

Molimo prijavite se ili registrirajte.
1 Sat 1 Dan 1 Tjedan 1 Mjesec Beskonačno
Prijavite se korisničkim imenom, lozinkom i duljinom prijave

[joke]

Dakle, uz tlapnje nekih članova foruma o "sigurnom" izlasku skutera najveće zapremnine, taman ide ova vjest da ih "vrati" u stvarnost.
Naime Honda, sukladno trenutnoj tržišnoj situaciji i realnosti cijelog (moto) svijeta, odlučila je skuter koji je napravljen u Tajlandu, za Tajlandsko tržište, ponuditi i ostatku svijeta.

Proizvodi se dakle u cijelosti u pogonu Thai Honda Manufacturing Co. i glavna odlika mu je štedljivost, jer na 100 km bi trebao trošiti nekih 2 litre goriva, prvenstveno zahvaljujuči elektronskom ubrizgavanju goriva, ali i posebnom sustavu koji motor gasi pri vožnji nizbrdicom.
Meni osobno to i nije neka extra štednja s obzirom da Yamahin "Kinez" Vity to isto postiže bez gašenja i vodenog hlađenja( oba imaju 125 ccm).
Ono što PCX izdiže iz mase je originalan i europski design koji je dodatno oplemenjen od ove godine izgleda neizbježnim prednjim svjetlom u oblik leptira, koje se provlači kroz skoro sve novopredstavljene Hondine modele.
Pohvalna je i priprema za poznati Dual CBS koji će vjerovatno biti ugrađivan tek u drugom dijelu dolaska na tržište(Japan, Europa i USA), dok će u prvom dijelu (Jugoistočna Azija) ići u najjeftinijoj verziji, s najmanje opreme.

[honda xr]

ukratko vizualno mi se nesviđa

[hondimir]

Meni je super,konačno Honda napravila lijepi skuter!

[Grangers]

 Sviđa mi se, još da unutra uglave agregat od SH300i a da cijena ne ode u nebesa (u odnosu na SH300i) bio bi to idealan skuter.

[mrcina]

Sviđa mi se, još da unutra uglave agregat od SH300i a da cijena ne ode u nebesa (u odnosu na SH300i) bio bi to idealan skuter.

da to bi bio dil ali onda bu cijena uuuuuuuuuuuuuuuuuuffffffffffffffffffff kao od njihovih maxi skutera.

[biker4life]

Dizajn mi se zaista ne sviđa, a na stranu to, s obzirom na stanje naseg uvoznika i servisne podrske, ne vjerujem da ce ih se puno kotrljati po cestama Hrvatske. Uz to, bez obzira na kontrolu kvalitete, zanima me koliko ce ipak zaostajati za drugim Made-in-Japan i Made-in-Italy Hondama.
 

[gorank]

Prednji kraj mi nekako ne odgovara, ostalo mi je super, pogotovo mi se sjedalo svidja!!!

[cobRRa]

lijepo izgleda ali mi nije jasan onaj krug na sicu... cemu to sluzi?

[joke]

lijepo izgleda ali mi nije jasan onaj krug na sicu... cemu to sluzi?

Za podupiranje donjeg dijela leđa vozača.

[igi_st]

Meni osobno to i nije neka extra štednja s obzirom da Yamahin "Kinez" Vity to isto postiže bez gašenja i vodenog hlađenja( oba imaju 125 ccm).

pitanje je samo kakva je razlika u teoretskoj i praktičnoj potrošnji između tog dvojca?  vidjet ćemo, makar bi radije da ne vidim ovu grdobinu po cesti 

[AndreyA]

ak sam dobro shvatila to je 125 ccm  
kolika bi mu mogla bit cijena,i kad će bit u prodaji?
samo se malo interesiram  

[joke]

pitanje je samo kakva je razlika u teoretskoj i praktičnoj potrošnji između tog dvojca?  vidjet ćemo, makar bi radije da ne vidim ovu grdobinu po cesti 

Kako misliš praktičnoj, pa mi ga vozimo u firmi več mjesec dana kao servisno vozilo 

[joke]

ak sam dobro shvatila to je 125 ccm  
kolika bi mu mogla bit cijena,i kad će bit u prodaji?
samo se malo interesiram  

Kraj 2010 u Europi, cijena bi trebala bit u razini Low cost klase, znači nekih 20-ak tisuća kuna ako ga uporedimo sa Indijskom Hondom Lead 100

[cobRRa]

Za podupiranje donjeg dijela leđa vozača.

to sam i pomislil ali onda bas i ne ostaje previse mjesta za suvozaca.

[joke]

Zasigurno ostaje, nije Honda Baotian, pa čak i kad se radi u Tajvanu.
Ovo što trenutno ima na netu samo je slika jedne strane, i to koliko vidim (a kažu da dobro vidim) je neka posebno opremljena verzija pod imenom "Prestige" kakva vjerovatno neče bit u osnovnoj verziji, te bez još par slika ne daje realan dojam skutera ni njegovih dimenzija.
Ono što je sigurno je da Low cost skuter mora bit na 1. mjestu praktičan, a to uvjetuje i dostatno sjedalo.

[honda xr]

citat
Kraj 2010 u Europi, cijena bi trebala bit u razini Low cost klase, znači nekih 20-ak tisuća kuna ako ga uporedimo sa Indijskom Hondom Lead 100

kao bivsi vlasnik honde lead mogu rec da za male pare nigdi ne zaostaje za imenom honda(govorim po kvaliteti), tako pretpostavljam da ni ovo bez obzira na cijenu nece odstupate kvalitetom honde
i da mislim da je bilo indija ili tajland nesto tako, nisan bas siguran

[Biker686]

citat
Kraj 2010 u Europi, cijena bi trebala bit u razini Low cost klase, znači nekih 20-ak tisuća kuna ako ga uporedimo sa Indijskom Hondom Lead 100

kao bivsi vlasnik honde lead mogu rec da za male pare nigdi ne zaostaje za imenom honda(govorim po kvaliteti), tako pretpostavljam da ni ovo bez obzira na cijenu nece odstupate kvalitetom honde
i da mislim da je bilo indija ili tajland nesto tako, nisan bas siguran

moj zipac je talijanski kinez pa ne zaostaje u kvaliteti za pravim talijanima.. vjerujem da honda moze bit samo bolja bez obzira od kud dolazi!   

meni osobno se ova hondica i svidja.. dizajn je ok samo jos da neki malo jaci motor puknu jer mi se cini da bu to cudo imalo i kila?!   

[honda xr]

mislim da i zakonski nemoze imat priko 15konja na 125cc

[biker4life]

mislim da i zakonski nemoze imat priko 15konja na 125cc

Mozda i moze, ali tada u HR vise ne ulazi u A1-kat., a primjerice u Italiji se ne moze voziti sa "B-kat".

[dolac]

prednji kraj

[igi_st]

Kako misliš praktičnoj, pa mi ga vozimo u firmi več mjesec dana kao servisno vozilo 

pa kažem, treba vidjet koliko će u praksi trošit ova hondica... 

[Musto Ruda]

Dakle, uz tlapnje nekih članova foruma o "sigurnom" izlasku skutera najveće zapremnine, taman ide ova vjest da ih "vrati" u stvarnost.
Naime Honda, sukladno trenutnoj tržišnoj situaciji i realnosti cijelog (moto) svijeta, odlučila je skuter koji je napravljen u Tajlandu, za Tajlandsko tržište, ponuditi i ostatku svijeta.

Proizvodi se dakle u cijelosti u pogonu Thai Honda Manufacturing Co. i glavna odlika mu je štedljivost, jer na 100 km bi trebao trošiti nekih 2 litre goriva, prvenstveno zahvaljujuči elektronskom ubrizgavanju goriva, ali i posebnom sustavu koji motor gasi pri vožnji nizbrdicom.
Meni osobno to i nije neka extra štednja s obzirom da Yamahin "Kinez" Vity to isto postiže bez gašenja i vodenog hlađenja( oba imaju 125 ccm).
Ono što PCX izdiže iz mase je originalan i europski design koji je dodatno oplemenjen od ove godine izgleda neizbježnim prednjim svjetlom u oblik leptira, koje se provlači kroz skoro sve novopredstavljene Hondine modele.
Pohvalna je i priprema za poznati Dual CBS koji će vjerovatno biti ugrađivan tek u drugom dijelu dolaska na tržište(Japan, Europa i USA), dok će u prvom dijelu (Jugoistočna Azija) ići u najjeftinijoj verziji, s najmanje opreme.

Tebi osobno   Probao si oba ili pročitao nekoliko usporednih testova,opet ostaje ono OSOBNO. Ne prave ga po tvojim ni željama pojedinaca

[joke]

Pa ovaj naš Vity troši 2l/100 km u svakodnevnoj uporabi, a po tome trebalo bi bit neupitno takvo trošenje Honde uz manju radnu temperaturu zahvaljujuči vodenom hlađenju. Nije to ništa senzacionalno, to htjedoh reči, ali izgleda da svi ne razumiju 

[aprilliaaa]

evo nešto novoga iz honde
osobno me ne zanimaju skuteri manjih kubikaža, ali me ovde privukao super dizajn, podaci o potrošnji i ovaj sustav "Idle Stop" automatskog gašenja/paljenja kad se stane...

Honda PCX 125, essentially:
-scooter compact and economical
-quiet operation and environmental
-simple handling
-optics and double bubble tinted
-meter, fuel gauge,
-stop function and automatic restart "Idle Stop"
-low seat with passenger backrest
-safe for a full face helmet, glove box, optional top box 26 liters
Colors: white, black, silver

Engine:
-cylinder, 124.9 cm3, 4 stroke, single overhead cam head
-Max power: 11.3 hp. (8.33 kW) at 8 000 rpm
-Max torque: 1.16 daN.m at 6 000 rpm
-with liquid cooling radiator directly integrated into the engine for more compact and less weight
-transmission belt V-Belt
-Electronic fuel injection PGM-FI
-consumption (manufacturer) 2.17 l/100 km (with automatic stop function)
-autonomy (manufacturer) 280 km via the 6.1 liter reservoir
-optimized engine performance by 5% through the system shutdown and automatic restart
-when the system is activated via a button on the right handlebar, the engine shuts off automatically after 3 seconds at idle, then restarts at the slightest rotation of the throttle
alternator-starter brushless starter motor and generator power for the ignition and lighting, compact, lightweight, reliable, quiet


Chassis:

open tubular frame
rims 14 "
combined braking, front disc diameter. 220 mm rear drum
telescopic fork diam. 31 mm and two conventional dampers
weight all full facts: 124.4 kilograms
seat height: 761 mm
Options: top box, tall windshield, electronic alarm, etc..

[biker4life]

Ne sviđa mi se gdje ta moto-industrija ide, ti sustavi start/stop, ovo, ono...
Glede doticnog skutera, dizajnerski ipak mislim da je to moglo i bolje.
U kvalitetu ne sumnjam.
 

Sto se ostalog tice:
> mislim da je 125ccm ipak premalo;
> tank goriva unatoc maloj potrosnji je premali;
> ima 125 kg, sto je jedino sto mi se sviđa na ovom skuteru.
Evo, najiskrenije...