Na prošlom Tokyo Motor Showu, održanom krajem listopada 2005.-e godine, Honda je, između ostalih noviteta, prikazala i umnogome revolucionarnu studiju E4-01. Ta studija je, kako je Honda navela u svim svojim press-materijalima, „
Hondina vizija budućnosti motocikala općenito, te pokazatelj budućeg razvoja modela same tvrtke…“.
Prošle godine je Honda isto došla sa studijom imenom Griffon, kontroverznog sustava upravljanja, pogonjenom 750ccm flat-four motorom, koja je bila isto nagovještaj bliske hibridne budućnosti skutera i motocikla, ali ovaj puta imam dojam da je studija E4-01 ipak puno bliže realnijem svijetu, a to znači i proizvodnji, nego što je to bio Griffon. A ta bliskost liniji robota i ruku japanskih radnika bi trebala postati stvarnost negdje tijekom 2007.-e godine… Da, dobro ste pročitali; to je slijedeća godina! Mada Honda ima i neke druge planove, što se sve može čuti kroz neslužbena govorkanja, jer je situacija sa konvencionalnim gorivima sve teža, pa je Honda već dobrano odmakla i u testiranju motocikala na plin, vodik, te još neke druge izvore energije za pogon.
Nije zaboravljena niti studija Pacific Coast 800, koja je bila skoro potpuno zatvoreni motocikl, i koja je svog vozača potpuno štitila od buke i prašine, a imala je i straga dolje položen motor. Tako je i E4-01 postao djelićem studijske povijesti, jer je ta prašina obrisana, buka vjetra postaje sve jača, a potpuno novi sjaj i aureola okružuju ovaj motocikl. Umnogome PC-800 uskrsava kao feniks u rješenjima E4-01!
No, da li je tržište spremno za još jednu studiju tipa PC-800? Želi li tržište motocikl sa kojim će moći otići u trgovinu, na tržnicu, poslije toga sa njim do omiljenog kafića bez srama, a nakon svega otići i na izlet sa suputnicom, bez robovanja nekakvoj ekstra vodo- i vjetronepropusnoj opremi visokih cijena? Hoće li tržište prihvatiti dosad neviđene zapremine i snage u uniformi skutera i automatskog mjenjača?
Istraživanja Hondinih timova daju pozitivan odgovor na ovo pitanje. Pogotovo je to osigurano na sjevernoameričkom tržištu, koje ima solidnu cestovnu mrežu međugradskog prometa, kao i kulturu automatskih mjenjača. Iako je E4-01 prvenstveno inspirirana američkim potrebama, iskazanim od njihovih vozača, vrlo je pozitivno mišljenje Honda dobila i na drugim tržištima, kao što je npr. europsko, tako da je zeleno svjetlo za proizvodnju dosta izvjesno. Oprema motocikla, u koju je
serijski uključen i Airbag, ABS sa integralnim kočnicama, te automatika sa 6 brzina, govore da se želi zadovoljiti razmaženo američko tržište, ali i da se ostatak svijeta želi naviknuti na toliku pažnju i posvećenost sigurnosti.
Ova studija, kako navodi Honda, omogućuje kupcima sasvim novi pogled na motociklistički „lifestyle“. Drugim riječima, želi nam se predstaviti bliska budućnost, koja je već na prvi pogled i više nego lijepa i uzbudljiva; E4-01 je izvrstan
spoj velikih, 17" kotača i dvostrukih kočnica sa ergonomijom i zaštitom od vjetra, kao i variomatskim ili automatskim prijenosom velikih skutera… sa svojom
dužinom od 2,279 mm, širinom od 779 mm i visinom od 1,428mm, E4-01 ostavlja skladan, sportski impresivan dojam solidne dužine i relativno male širine. Kada tome dodamo podatak o malo
manje od 200 kg suhe težine, jasno je da i agilnost neće trpjeti…
Sakriveno srce ove ljepotice čini moćan
četverotaktni DOHC pogonski agregat zapremine 903 ccm, V-Twin koncepcije (službeno potvrđen kao budući agregat!), koji zadovoljava već sada sve moguće ekološke norme koje vrijede danas, kao i one koje će stupiti na snagu u slijedeće duže razdoblje. U produžetku motora je
šesterobrzinska mjenjačka kutija, koja radi u čak tri različita modusa rada; potpuno automatski mod, već otprije nazvan „cruising“; manualni mod za normalnu vožnju, te sportski mod za „vađenje masti“, iliti za sportskiju i agresivniju vožnju. Cjelokupna ta snaga se primarno prenosi automatskim mjenjačem, dok
je sekundarni prijenos na velike kromirane 17“ kotače povjeren - kardanu!Zadnji ovjes je riješen kao „Unit Pro-Link“, najčešće viđenim rješenjem kod Honde i BMW-a, dok je
prednja vilica „upside-down“ tipa.
Dizajn niskog težišta i nogu naprijed iskorišten je sa svim svojim prednostima do maksimuma. Cilj mu je da i nakon dosta godina na tržištu bude atraktivan i uspješan.
Već je mnogo puta bilo govora o tome kako blijede razlike između između motocikala i skutera. Odavno su iskušani modeli poput Honde Silver Wing ili Suzukija Burgmana, te njihovih varijabilnih mjenjačkih sustava, a E4-01 je samo slijedeći logičan korak u tu „hibridizaciju“ skutera i motocikala.
Jer, išao E4-01 u proizvodnju ili ne, tržište je jako gladno modela koji bi se konačno uklopio i podredio životnom ritmu i stilu, a ne da se životni ritam i stil podređuju motociklu. To je i vrlo vjerojatno, jer auto-svijet je već odavno prošao takvu preobrazbu. A time će i raznorazni „znalci“ konačno dobiti priliku shvaćanja da skuter je motocikl, i da nema parametra koji bi definirao motocikl kao distinkciju od skutera, osim oblika karoserije. Jer reći da E4-01 nije motocikl je grijeh. Ili odraz neznanja. Kao da je automobil sa automatskim mjenjačem manje automobil od onoga sa ručnom promjenom brzina… paralela je više nego očita. I više nego točna.
Autor
Tema: Studija Honda E4-01 (Posjeta: 1274 )