GUME - SVE ONO STO VAS ZANIMA (MODELI ZA 2010. GODINU)

[Jolly]

koliko para si platio?? da li je to pilot power 2CT ili pilot power??

17OO.00 Kuna set, michelin pilot power .

[bimba]

Ima li kakve kišne gume za T-max-a god. 2009.,s obzirom na ove vremenske neprilike koje traju li ga traju?

Za T-Max-a imaš ili Bridgestone BT-011&BT-012, ili Dunlop GPR100. Po meni Bridgestone bolji, ali ni jedna ni druga nisu baš kišne.

[Zog]

Ja iman Dunlop,ali kakvo je vrime tribat će nešto specijalno za kišu.
Dunlop su made in Japan(nisan ni zna da se tamo proizvode).

[sm750]

Bimba koliko bi dosle PP 120/180 i s obzirom da sam u Splitu dali svejedno dostava il mogu do nekao bez nje ,da osobno preuzmem?

[bimba]

1616,00 kn za gotovinu. Možeš sam doći po njih, mogu ti ih ja donijeti, možemo ih i montirati ako ti to odgovara. Javi se ujutro ( 098/793-963 , 374-263 ) pa se dogovorimo

[kosta]

Pitanje:
Yamaha FZR 600 ('91)
Prednja guma je 110/70-17, a zadnja 140/60-18.
Jel inače takva dimenzija normalna, jel koliko ovdje čitam uvijek se nekak pari da prednja i zadnja imaju ili parni ili neparni broj ( u paru)
Ono kaj me zanima, dali ostaviti 140 otraga pa napred 100 ili otraga 150, a napred 110 ili to ne igra nikakvu ulogu
Vrijeme je za izmjenu guma, pa kad se kupuje, nek' se kupi ono kak treba biti.
Roadsmart bu bil OK ??
Bimba pomagaj 

[karlito]

trebam gume dimenzije 110/90/13 i 130/70/13
sad me zanima koje da uzmem i gdje ih ima na području zg..ima neke pirelli
gts 23/24 sad ne znam kakve su da li se to isplati uzimat...molim za
savjet..hvala svima... 

[amigo121]

je bi trebao cross gumu 80/100 14

gdje je najisplativije kupiti?

[bimba]

Bio sam na putu, tako da nisam imao vremena odgovoriti na upite. U svakom slučaju, još malo strpljenja, i večeras najkasnije ujutro ću odgovoriti.

[bimba]

Pitanje:
Yamaha FZR 600 ('91)
Prednja guma je 110/70-17, a zadnja 140/60-18.
Jel inače takva dimenzija normalna, jel koliko ovdje čitam uvijek se nekak pari da prednja i zadnja imaju ili parni ili neparni broj ( u paru)
Ono kaj me zanima, dali ostaviti 140 otraga pa napred 100 ili otraga 150, a napred 110 ili to ne igra nikakvu ulogu
Vrijeme je za izmjenu guma, pa kad se kupuje, nek' se kupi ono kak treba biti.
Roadsmart bu bil OK ??
Bimba pomagaj 

U originalu, prednja felga 3.0x17 guma 110/70-17, a nazad 3.5x18 guma 130/70-18. Roadsmart ne bu ok , ako želiš imati prednju i zadnju gumu na motoru iste. U 110/70-17 ima guma dijagonalne i radijalne konstrukcije, dok u 18" užih nema radijalne konstrukcije, samo dijagonalnih. Roadsmart je radijalna guma.
Tu bi se moglo naći ( bez obzira na širinu zadnje 130 ili 140, 150 ja ne bi na felgu 3.5  ), Bridgestona BT-45, Metzelera Lasertec-a , Michelina Pilot Activa itd. Treba vidjeti u kojim su dimenzijama dostupne i obavezno voditi računa o indeksu brzine. Imatu guma u H  ( do 210 km/h ) i u V ( do 240 km/h ).

Javi dali bi išao na original dimenzije ili nazad ostaje 140, pa ću se pozabaviti i naći dobru kombinaciju.

[bimba]

trebam gume dimenzije 110/90/13 i 130/70/13
sad me zanima koje da uzmem i gdje ih ima na području zg..ima neke pirelli
gts 23/24 sad ne znam kakve su da li se to isplati uzimat...molim za
savjet..hvala svima... 

Po meni ima boljih guma od GTS23/24, javim sutra cijene i šta se može nabaviti.

[bimba]

je bi trebao cross gumu 80/100 14

gdje je najisplativije kupiti?

Baš 80/100-14, da nije možda 60/100-14 ili 90/100-14

[bimba]

A gdje su komentari za Power Pure. Pa nije valjda da se još nitko nije provozao s njima

[MOONSHIELD]

pa s obzirom da si rekao da se dobro prodaju, malo čudno

[cRuNk]

Meni zao staviti PURE dok bt015 jos imaju mesa ali kako sam poceo nece to jos dugo trajati, par toplijih dana i nestane guma zacas 

[bimba]

Ja sam ih montirao prije mjesec dana, nažalost nemam vremena, tako da sam odradio cca 150 km. Premalo za neki ozbiljniji komentar, ali mogu sada već tvrditi dvije stvari. Mokro bez greške, i čini mi se da priča sa težinom stvarno ima smisla. Stvarno se osjeti i to pogotovo na prednjem kraju, ne znam kako da objasnim ali sve je nekako direktinije i okretnije. Jedino , što mi se čini da je malo nervoznija u odnosu na Pilot Power.

[MALI BERO]

Ja sam ih montirao prije mjesec dana, nažalost nemam vremena, tako da sam odradio cca 150 km. Premalo za neki ozbiljniji komentar, ali mogu sada već tvrditi dvije stvari. Mokro bez greške, i čini mi se da priča sa težinom stvarno ima smisla. Stvarno se osjeti i to pogotovo na prednjem kraju, ne znam kako da objasnim ali sve je nekako direktinije i okretnije. Jedino , što mi se čini da je malo nervoznija u odnosu na Pilot Power.

u kojem smislu je nervoznija?na kočenju,naglom prebacivanju?

[igor-ns]

Meni zao staviti PURE dok bt015 jos imaju mesa ali kako sam poceo nece to jos dugo trajati, par toplijih dana i nestane guma zacas 

I meni zao, posto trenutne jos mogu da izdrze....Ali, cim stavim, javicu misljenje

[bimba]

u kojem smislu je nervoznija?na kočenju,naglom prebacivanju?

Nemoj to doslovno shvatit, nije guma nervozna i "problematićna" kao race guma. Ja je , pošto su mi to bile zadnje uspoređujem sa Pilotom Power, i prednja Pure je nešto oštrije od Pilota, i čini mi se puno bliže recimo Power One-u. Kad sam kazao nervoznija, više sam mislio kad je malo stisneš i onda napraviš koju grešku , Pilot Power bi to upio, dok kod Power Pura osjetiš da si fulao i motor se malo uznemiri, ali daleko je to od nervoznog i problematičnog. Mislim da je i to nuspojava manje težine. Danas sam se malo igrao po gradu, i moram priznat da se na hladnoj gumi i skliskom asfaltu osjeti pristojna razlika na bolje. 

[tigone600]

Bimba,ajde mi molim te reci nešto više o dunlopu sport smart,ntech tehnologiji i pritisku u tim gumama 
                                                               unaprijed Hvala

[Jana od Virovitice]

Nemoj to doslovno shvatit, nije guma nervozna i "problematićna" kao race guma. Ja je , pošto su mi to bile zadnje uspoređujem sa Pilotom Power, i prednja Pure je nešto oštrije od Pilota, i čini mi se puno bliže recimo Power One-u. Kad sam kazao nervoznija, više sam mislio kad je malo stisneš i onda napraviš koju grešku , Pilot Power bi to upio, dok kod Power Pura osjetiš da si fulao i motor se malo uznemiri, ali daleko je to od nervoznog i problematičnog. Mislim da je i to nuspojava manje težine. Danas sam se malo igrao po gradu, i moram priznat da se na hladnoj gumi i skliskom asfaltu osjeti pristojna razlika na bolje. 

Šta bi meni prije prodao da budem zadovoljan,pure ili one???

[bimba]

trebam gume dimenzije 110/90/13 i 130/70/13
sad me zanima koje da uzmem i gdje ih ima na području zg..ima neke pirelli
gts 23/24 sad ne znam kakve su da li se to isplati uzimat...molim za
savjet..hvala svima... 

Ne znam da li si do sada kupio gume, ali ako nisi unutar dva tjedna te mogu ZG čekati Michelin City Grip, novi model. Prve reakcije na gumu su odlićne i svi ih hvale, a cijena nije pretjerana. Set za gotvoinu bi ti bio cca 650,00 kn.

[bimba]

Šta bi meni prije prodao da budem zadovoljan,pure ili one???

S obzirom da si ti u pitanju, definitivno Power One. Znam kad probaš i vidiš kakva je to žvaka, da će ti manje biti bitno koliko koštaju i koliko traju

Za Power Pure za sada imam premalo "pravih " povratnih informacija da bi znao koliko "ekstremne " vožnje guma podnosi i u kojoj mjeri da bi bio 100% siguran da češ biti zadovoljan. Ono što znam sigurno, da svi koji su je kupili na , reći ču tako moj nagovor u predprodaji, nisu pogriješili. Guma je definitivno bolja od Pilota Power.

[GSX 1402]

MPR2CT prvih 115 km

 zadovoljan 
upravljivost i promjene pravca kao sa sport gumom,
puno vozniji motor u odnosu na BT 21
ali na večim brzinama i nemirniji u odnosu na BT 21
općenito mi motor djeluje malo "nestašno" ali vidičemo nakon kojeg km

 

[bimba]

Bimba,ajde mi molim te reci nešto više o dunlopu sport smart,ntech tehnologiji i pritisku u tim gumama  
                                                               unaprijed Hvala

Idemo iz početka. Karkasa ( nosivi dio ili kostur gume ) ima veoma važnu funkciju , ja bi kazao možda čak  i veću nego sama smjesa gazečeg sloja, kada gledamo ukupne performanse same gume. Treba nositi samu težinu motora i vozača, upijati neravnine sa ceste ( dakle u određenoj mjeri ima važnu ulogu po pitanju amortizacije ) , i u svemu tome treba kod velikih opterećenja biti otporna na deformacije usljed dijelovanja centrifugalnih sila i u najvećoj mjeri zadržati kompaktnost i pravilan oblik.

Zbog svega navedenog, ja i dalje smatram , a vrijeme će pokazati da li sam i ukolikoj mjeri u pravu, da su jedina dva " prava " noviteta ove godine ( gume koje će donijeti nešto novo i napraviti značajan pomak u odnosu na dosadašnje gume), kada su sportske cestovne gume u pitanju , Michelin Power Pure i Dunlop SportSmart.

Krenimo redom. Osim same smjese gazećeg sloja, veliku uloga kada je grip u pitanju ima oblik karkase, koji uvjetuje velićinu kontaktne površine kojom gazeći sloj gume dodiruje asfalt. U principu, jedini pravi način za povećanje kontaktne površine je spuštanje pritiska. Niži pritisak, veća deformacija, veća kontaktna površina. Međutim, spuštanjem pritiska, slabi se boćni, nosivi dio karkase, te je guma pod opterećenjem sklona deformacijama zbog utjecaja centrifugalnih sila. Dakle, nervozna je i nemirna kod naglih kočenje, a isto tako i kod naglih ubrzanja i pri velikim brzinama na pravcu. N-tec tehnologija bi trebala riješiti taj problem. Radi se o sličnoj tehnologiji kao RFT ( RUN FLAT TIRE ) kod auto guma. To su posebne gume koje imaju pojačanu bočnicu i samim time sposobnost da kada se probiju ( poštujući određena ograničenja = maximalno 80 km/h na sat i maximalno 80 km udaljenosti ) ) voze na prazno. NTEC tehnologija kod Dunlop moto guma ja ista stvar, ali pojaćanja nisu toliko extremna kao kod auto guma da bi se moglo voziti na praznoj gumi, ali su dovoljna da bi se koristio na stazi pritisak puno niži nego kod ostalih guma ( 1,1 do 1,3 kod GP211 i GP Racer-a D211, dok kod Sportsmarta negdje između 1,5 i 1,7 ). Time se dobiva puno veća kontaktna površina, a pojačanja u bočnom dijelu sprječavaju deformaciju gume usljed dijelovanja centrifugalnih sila. Međutim, fizika je fizika i tu postoje određena ograničenja i bitno je pogoditi dobar omjer. Ako se ide previše u extrem, onda je ipak guma nemirna ( svi se sjećate D209 prvih koje su koristile NTEC tehnologiju ), da bi se povećala čvrstoća , mora se dodati više materijala što povećava neovješene mase i motor je  "teži i pruža veći otpor kod promijena smjera i prebacivanju itd. Ono što je činjenica , je da je Dunlop usavršio tu tehnologiju skoro do savršenstva ( D211 je puno mirnija guma ) , da bi je mogao iskoristiti i kod izrade guma namijenjenih na cesti. Kod Sportsmarta NTEC tehnologija nije toliko ekstremna kao kod 211 i GP Racera i zato se ona pumpa na nešto veće vrijednosti, ali i dalje dosta niže nego ostale gume . Jedna napomena kada se priča o pumpanju, navedene vrijednosti se odnose isključivo za upotrebu na stazi, dok se kod cestovne upotrebe pumpaju kao i normalne gume.
Sad ću se vratiti , jer sam ga se dotakao na početku, na Michelin Power Pure. Michelin je tu krenuo drugim putem, da bi riješio isti problem. On je umjesto klasićnog pojačanja karkase , odlučio upotrijebiti drugi materijal kod same izrade karkase, a to je tzv Dupont kevlar. Poseban materijal koji se masovno koristi u avio industriji. Njegova specifičnost je u tome što uz istu težinu ima deset puta veću čvrtsoću od čelika. Na taj naćin, može se dobiti lakša guma, samim time i " slabija" odnosno mekša karkasa, koja ima veću deformaciju gazećeg sloja ( ne u tolikoj mjeri kao NTEC, ali ipak veću nego klasićna konstrukcija gume kada je materijal izrade u pitanju ), otpornija je na deformacije usljed dijelovanja centrifugalnih sila, i što je najvažnije , omogučuje značajnu uštedu na težini neovješenih masa. Pošto je guma na kraju " poluge " ( ako gledamo ukupno kolo ) , svaka ušteda na njoj je otprilike jednaka 4 puta većoj uštedi na težini felge ili do 8 puta većoj uštedi na težini diskova. To omogućava nevjerojatan napredak u pogledu voznosti i rekativnosti samog motora.
Moj zaključak je da Ntec tehnologija donosi veliku prednost na stazi a LTT ( LIGHT TIRE TEHNOLOGY - Power Pure ) na cesti. Dunlop to deklarira i mislim da su uspjeli u tome, da je specifičnost Sportsmarta u tome što je to prva cestovna guma koja se može zbog NTEC tehnologije ( jednostavno spuštanjem pritiska ) i veoma ozbiljno koristiti na stazi, bez da su iti malo ugrožene perfrmanse na cesti u svim uvjetima. Dakle, to bi trebala biti guma koja ima do sada neviđenu upotrebljivost u raznim uvjetima. Međutim, ne treba zaboraviti specifičnost našeg Grobnika kad je u pitanju asfalt i temperatura, tako da mislim da tu nema pomoći. Ali za primjer , da bi bilo jasnije , uzećemo Marof. Od strane Dunlopa je to zamišljeno ovako. Sjedneš na motor i ideš cestom do Marofa. Gume su napumpane na standardni pritisak, i u principu voziš se na gumi kao što je Qualifier II. Dođeš na Marof , spustiš zadnju gumu ( NTEC tehnologija se upotrebljava samo kod zadnje gume  ) na 1,6 , izađeš na stazu , i guma se ponaša i ima performanse jedno D211 GP Racera.