Ispis

Molimo prijavite se ili registrirajte.
1 Sat 1 Dan 1 Tjedan 1 Mjesec Beskonačno
Prijavite se korisničkim imenom, lozinkom i duljinom prijave

[DUREX]

 :misli:Da vas čujem ! Imam Hondu cbr 1000 f iz 1991 g u besprijekornom stanju ali u nju se izgleda uvukao vrag pa neznam kojom vrstom svete vode da ga istjeram.O čemu se radi:Nakon napravljenog redovnog servisa u 3 mjesecu ove godine sve savršeno radi do 2 dana prije odlaska u Umag na moto susret.Alnaser jako teško okreće i dan prije puta kupujem novi akumulator jer je stari star 3 godine i poprilično je umoran od života.Nedaj bože da moraš 2 puta alnasovati! Na dan puta ubacim novi akumulator.Teško i on okerne ali nije ni on potpuno pun pa računam napunit če se na putu i bit će sve ok.Na pređenih 200-tinjk km vidim da nešto nije ok.Alternator pumpa na 14,5 v ali čim smanjim gas napon na akumulatoru pada na 11,5v.Vidim da nešto nije u redu sa akumulatorom i strahujem da mi ne izgori alternator ili regler te nastavljam tamo i nazad bez upaljenog svijetla.Kod kontakta napon akumulatora svaki puta pokazuje 11,5v i nakon teškog alnasovanja kad motor upali taj napon se podigne na 14,5v.Po dolasku kući reklamiram akumulator te mi javljaju da je 1.čelija neispravna i daju mi novi akumulator.Napunim ga ubacim u motor,klik na alnaser ali isto kao i kod prošlog akumulatora !!! Malo razmislim i dođem do zaključka:el energija koja se preko alnasera trebala pretvoriti u mehaničku i okrenuti radilicu nekoliko puta da bi motor mogao upaliti,zbog nedostatka elektične energije(neispravan aumulator 11.5v)umjesto u mehaničku pretvorila se u toplinsku i spalila četkice i opruge na rotoru.Rastavim alnaser i nađem sve u savršenom redu ipak ga očistim podmažem i odnesem kod dobrog majstora koji ga ispita i konstatira da je sve ok.Montiram ga nazad ali opet isto.Pregledam kompletnu instalaciju ali opet isto.Bacim se u razmišljanje i uz testiranje sa auto akumulatorom dođem do zaključka da je usljed grijanja probio lak negdje na rotoru te uz opterečenje nema snage da savlada kompresiju motora.Naručim novi alnaser i montiram ga a ono opet isto.Dok je motor hladan okreče teško ali kada je topal jedva.Ima li netko nekakvih ideja? 
   

[oracle]

nigdje nisi naveo o kojem se akumulatoru radi....marki i snazi....

Akumulator u fazi mirovanja(kad je pun i ispravan) mora iznositi od 12.5 - 12.8 volti...ako je na tvom akumulatoru napon takav...i ako motor puni 14.5 volti...mora kresnuti.....Po meni je problem OPET los akumulator...

[barba]

Izmjeri sa Amper klištima  (za istosmjernu struju )koliko ampera vuće taj tvoj alnaser  pa češ znat malo više.Taj električar bi to morao imat.Nadalje ,u fazi "alnasanja" napon može sići do 10.5 Volti ali ne i niže jer onda neće imat dovoljan napon za centralu paljenja (CDI), tojest,neće proizvest iskru.Kakvi su ti kontakti  sa baterije na minus(rama) ili plus (prema alnaseru) Dali se griju ti kablovi u fazi startanja.

[Cale]

:misli:Da vas čujem ! Imam Hondu cbr 1000 f iz 1991 g u besprijekornom stanju ali u nju se izgleda uvukao vrag pa neznam kojom vrstom svete vode da ga istjeram.O čemu se radi:Nakon napravljenog redovnog servisa u 3 mjesecu ove godine sve savršeno radi do 2 dana prije odlaska u Umag na moto susret.Alnaser jako teško okreće i dan prije puta kupujem novi akumulator jer je stari star 3 godine i poprilično je umoran od života.Nedaj bože da moraš 2 puta alnasovati! Na dan puta ubacim novi akumulator.Teško i on okerne ali nije ni on potpuno pun pa računam napunit če se na putu i bit će sve ok.Na pređenih 200-tinjk km vidim da nešto nije ok.Alternator pumpa na 14,5 v ali čim smanjim gas napon na akumulatoru pada na 11,5v.Vidim da nešto nije u redu sa akumulatorom i strahujem da mi ne izgori alternator ili regler te nastavljam tamo i nazad bez upaljenog svijetla.Kod kontakta napon akumulatora svaki puta pokazuje 11,5v i nakon teškog alnasovanja kad motor upali taj napon se podigne na 14,5v.Po dolasku kući reklamiram akumulator te mi javljaju da je 1.čelija neispravna i daju mi novi akumulator.Napunim ga ubacim u motor,klik na alnaser ali isto kao i kod prošlog akumulatora !!! Malo razmislim i dođem do zaključka:el energija koja se preko alnasera trebala pretvoriti u mehaničku i okrenuti radilicu nekoliko puta da bi motor mogao upaliti,zbog nedostatka elektične energije(neispravan aumulator 11.5v)umjesto u mehaničku pretvorila se u toplinsku i spalila četkice i opruge na rotoru.Rastavim alnaser i nađem sve u savršenom redu ipak ga očistim podmažem i odnesem kod dobrog majstora koji ga ispita i konstatira da je sve ok.Montiram ga nazad ali opet isto.Pregledam kompletnu instalaciju ali opet isto.Bacim se u razmišljanje i uz testiranje sa auto akumulatorom dođem do zaključka da je usljed grijanja probio lak negdje na rotoru te uz opterečenje nema snage da savlada kompresiju motora.Naručim novi alnaser i montiram ga a ono opet isto.Dok je motor hladan okreče teško ali kada je topal jedva.Ima li netko nekakvih ideja?  
  Prvo: ime ti je genijalno a vozis motor koji sam sanjao uvek.Nisam ga imao ali sam kupio F-ovu mladju sestru i zadovoljan sam sad.Ne znam dali znas za podatak da u Nemackoj ima preko 12000 registrovanih F-ova kao tvoj-bez I i III,znaci samo II.

Drugo: Imao sam slican problem na automobilu.Radio sam alternator,pa kais,pa spaner,pa anlaser,pa regler i sumnja je na kraju pala na akumulator koji je nov. Isto je jedna celija umrla pa je nekad napon bio 14 v a nekad 11 v.Stavio sam nov akumulator od DRUGOG proizvodjaca i resio problem.Na motorima i frajlauf hoce da pravi probleme pri startovanju pa bih ga proverio kao i regler.Ne razumem kako tacno meris napon punjenja.Ja ga merim na klemnama akumulatora i to na 5000 rpm i tu treba da ima bar 14 v iako ni na leru nebi trebalo da bude ispod 12 v.Posto ti je pretpostavljam sa strujom sve u redu a motor zeza kada je vruc vise nego kada je hladan,sumnjam na neki mehanicki kvar npr. frajlauf.Obavezno bih proverio i sve kontakte-posebno one sto idu na " minus ".

[DUREX]

 

Hvala svima na odgovorima ali sve sam to več napravio i sve provjerio.Dakle prije kupnje novog alnasera provjerio sam kompletnu instalaciju i sve kontakte kao i elektro magnet koji pušta struju na alnaser.Akumulator sam isto testirao na način da sam iz auta sigurno ispravan akumulator kablovima spojio masu direktno na kučište alnasera a plus pol direktno na vijak kojim se priteže kabal koji vodi sa elektro magneta.Stvar se pokazala ista.Razmišljam da još može biti kvar jedino negdje u mašini.Recimo neki od ležaja koji se okreće u kučištu jer je zablokirao a u toj kombinaciji nemože proizvoditi neki zvuk koji bi dao do znanja da nešto nije u redu.U tom slučaju tako nešto bi stvorilo opterečenje koje bi opteretilo alnaser da nema dovoljno snage za okrenuti radilicu i savladati kompresiju.Sam motor ima 26 000 km i radi kao sat.redovito je servisiran i nikada nije bilo nekih problema sve do sada.Koga zanima može ga pogledati na maloj sličici ali dosta slabo se vidi.Izvorno je tvorničko stanje i sve je na njemu original kao kad je izašao iz tvornice.Obzirom da je rađen za američko tržište ima ugrađena 2 instrumenta koji pokazuju napon na akumulatoru i napon na alternatoru tako da mi je sve odmah jasno čim dam kontakt.Može li mi netko reći što je frajlauf ? čini mi se da je netko tako nešto spomenio.

[zokx]

Ja bi rekao da je regler u pitanju. Provjeri još jednom.

[bmw m 5]

koji akumulator imas...

Trebao bi biti CB 14 L B-2 .....po meni samo je kvaka u losem akumulatoru...

[DUREX]

 

Nema veze akumulator.Koristio sam aumulator od auta.Sve ljepo piše u postu,samo treba čitati.Regler isto nema veze jer logično je da sam alnasovao sa punim akumulatorom od auta.Kut predpaljenja apsolutno nema veze jer problem ja u samom pokretanju motora prije Pokrenutog motora.Dakle radilicu pokreče alnaser ne benzin pa prema tome iskra na svječici nije bitna kao ni kut predpaljenja.

[Cale]

Frajlauf-( seljacki receno ) mehanizam za prenos  obrtaja anlasera na radilicu.

[barba]

Nisi odgovorio ,dali si mjerio struju (A) koja je potrebna za startanje.Jedna piksna u alnaseru može dovesti do toga da mu treba puno više snage (A)za pokretanje.Ni nova baterija ne moža zavrtiti alnaser koji je u banani.Uz to se i puno grije.             
 "Frejlauf" ili slobodno kolo (ruota libera) (u nekom djelu i kao "bendix")služi da pokrene radilicu dok alnaser vrti a kad motor "uhvati" i postane brži od alnasera da ne povuće alnaser za sobom u prevelike okretaje (inaće bi doslo do razlijetanja rotora alnasera ).Ovo je pojednostavljeno objašnjenje da ne ulazimo u nepotrebna  kompliciranja.

[jura-RT]

Daj strujiću nek ti pogleda alternator.

[DUREX]

 


Opet hvala na odgovorima ali molim sve da pročitaju prvi post na otvorenu temu ! Neda mi se svaki puta objašnjavati ponovo. Ili je ovo kolektivna zajebancija na moj račun ili ne čitate postove. Regler samo regulira struju punjenja akumulatora a naravno da sam pokušavao sa punim akumulatorom.Da bi eliminirao akumulator koji bi navodno i kao nov mogao biti neispravan izvadio sam 100 % ispravan iz auta koji pokrene 1600 ccm pa tako mora i 1000 ccm.Isto tako sam napisao i da sam kupio novi alnaser a i da je stvar ista sa novim kao i sa starim. A sada jedno pitanje na pitanje upučeno meni. Koliko mora iznositi ta struja opterečenja na mom motoru,tj hondi cbr 1000 f ? U prvom postu sam naveo sve što sam napravio.Dakle eliminirao sam sve osim mehaničkog kvara a i to je upitno,zašto ? Zato što motor radi samo za poželit ! Bez ikakvih sumnjivih zvukova i lupanja.Potrošnja goriva,temperatura a isto tako snaga i brzina su kao i prije što bi se na osnovu opterečenja moralo drastično promjeniti.

[barba]

S obzirom na to da ne odgovaraš na sve postavljeno i pretpostavljeno moguće je da ti je potreban pop da istjera vraga iz tog motora.               
Pitao sam te dali se griju kablovi i koliko Amp povuće u momentu startanja ali od toga ništa ....               
Bilo je motora koji pale na hladno bez problema a na toplo jako teško.Svi su imali potrošene ležajeve na radilici,tojest  došli su do "crvenog" ,oću reć da se potrošila bijela kovina na ležaju a ipak motor nije "lupao".Ovo je česta pojava kod motora Mercedes,pogotovo šestaka.Postoje isti kvarovi i kod motocikala,pogotovo starijih godišta.       
Uglavnom to  na tvom motoru je jedna rijetka pojava  koja se ponekad pojavljivala  na  starijim modelima VFR-a  kad bi netko montirao deklo ,di se nalazi "freilauf" ,sa tanjim dihtungom od originalnog. Tada bi dolazilo do "stiskanja" i vrtnja bi bila otežana.Sad imam jedan takav slučaj di dihtunga uopče nije bilo ,tako je alnaser jedva vrtio. Popušteno deklo u predjelu alnasera i zupćanika do "freilaufa"vrtilo se bez problema.Ovo možda i nije tvoj slučaj ,ukoliko nije skidano deklo ,ali ti možda pomogne .Možda je netko ipak skidao a da ti to neznaš i dovoljno je da je stavljena  jedna podloška na krivo misto da se sve to dogodi.             
Puno sreće u potrazi.         

[DUREX]

 

Eto Barba konačno da me netko pita nešto što bi imalo veze sa ovim.Potrošnju struje nisam mjerio.Ona je i bez mjerenja daleko veča nego što bi trebala biti.To zakljušujem po tome što alnaser teško okreće i vidi se da je jako opterečen.Radi se o novom alnaseru.Dakle eliminirao sam neispravan alnaser i sve djelove u njemu.Amperažu potrošnje nisam mjerio iz razloga što nigdje u service manualu ne nalazim podatak koliko bi to trebalo biti i tu potrošnju nemam sa čime usporediti a ona je sigurno puno veča od dozvoljene koja nigdje nije navedena.Sam alnaser se montira u rupu u motoru gdje ulazi u zupčanik bez skidanja ikakvog dekla a drže ga 2 vijka.Od brtvi ima samo jedan gumani prsten koji spriječava curenje ulja iz motora.Ukoliko te ovo zanima slikat ću to sve i poslati slku da vidiš kako to izgleda.Sam zupčanik koji okreče alnaser je u ok stanju.Svi zupci na broju i neoštečeni.Zupčanik se lagano okreče u jednom smjeru dok u drugom dolazi do otpora usljed oretanja radilice.Dakle sve je ok.Sam ležaj zupčanika je u ok stanju.Dakle nema lufta i dosta lagano se okreče.Pretpostavljam da si pročitao 1.post u kojem sam točno opisao sve.Dakle vidi se da sam eliminirao sve neispravnosti po pitanju loših kontakata i velikog prelaznog otpora.Za stanje ležaja radilice sumnjam jer da je tako nešto u pitanju nebi ni postavljao pitanje ovog problema.Motor je u savršenom stanju,redovito servisiran i sa 26-27 000 km.Može biti to što kažeš ali čisto sumnjam.Uostalom ako budem to sve rastavio svakako ču staviti nove ležaje i karike pa čemo eliminirati i ovo.Vidim da imaš znanja i iskustva u ovome pa se nadam da čemo riješiti problem.Još bih napomenio da motor nikada nije pregrijan.turiran bez veze a ni pucano nije s njim.Sa dvije osobe ide po satu 288 kmh i to je definirano gps-om.Ulje ne troši i ne grije se ni pod punim gasom.Problem je počeo prvo kod toplog motora kod kojeg je bilo nemoguče upaliti na alnaser dok sada teško okreče i hladan ali ipak upali.Sutra se ozbilno bacam u riješenje problema pa ti svakako javim što je bilo ukoliko nađem kvar.Malo mi se oteglo s tim,djelom što sam privatnik a dijelom što imam još jedan motor.Puno ti hvala !

[bmw m 5]

Opet hvala na odgovorima ali molim sve da pročitaju prvi post na otvorenu temu ! Neda mi se svaki puta objašnjavati ponovo. Ili je ovo kolektivna zajebancija na moj račun ili ne čitate postove. Regler samo regulira struju punjenja akumulatora a naravno da sam pokušavao sa punim akumulatorom.Da bi eliminirao akumulator koji bi navodno i kao nov mogao biti neispravan izvadio sam 100 % ispravan iz auta koji pokrene 1600 ccm pa tako mora i 1000 ccm.Isto tako sam napisao i da sam kupio novi alnaser a i da je stvar ista sa novim kao i sa starim. A sada jedno pitanje na pitanje upučeno meni. Koliko mora iznositi ta struja opterečenja na mom motoru,tj hondi cbr 1000 f ? U prvom postu sam naveo sve što sam napravio.Dakle eliminirao sam sve osim mehaničkog kvara a i to je upitno,zašto ? Zato što motor radi samo za poželit ! Bez ikakvih sumnjivih zvukova i lupanja.Potrošnja goriva,temperatura a isto tako snaga i brzina su kao i prije što bi se na osnovu opterečenja moralo drastično promjeniti.

imas pravo....i meni se cini da netko tu nekoga zajebava....samo neznam tko koga....jer vidim po tvojim postovima da nemas iskustva sto se tice mehanike...a pogotovo elektrike...jer bi znao da paljenje preko kablova puno puta ne daje zeljene rezultate....barem kod motora vece kubikaze i snage....nigdje nisi naveo koju marku i model akumulatora imas....sto je vrlo bitno u ovom slucau....a sto se tice tvoje tvrdnje da regler regulira samo struju punjenja....prouci si malo princip rada i ulogu reglera....ljudi se javljaju u tvojoj temi sa savjetima iz iskustva..i prakse....a ne iz puke teorije....zele ti pomoci da ne ides otvarati masinu sa 26.000 km......vec si kupio novi anlaser...a nisi morao....sta je sad slijedece... ?

Moj savjet....odnesi motor nekome kompetentnom...molim te...ovo vise nema smisla...

[blagi]

 ide po satu 288 kmh i to je definirano gps-om.

Da sat i gps pokazuju isto ........ dosta optimistično.........

[DUREX]

 

E sad kolega.... Čudiš me svojim razmišljnjem.Znam da svi koji se javljaju na ovu temu pokušavaju pomoči u riješenju mog problema.Neizmjerno sam im zahvalan u tome i velika mi je želja da svi zajedno negdje popijemo nešto.A evo ti odgovora na sve žto si pitao.Km sat na motoru nisam uzeo u obzir jer svi lažu i točni su na samo nekim brzinama ali dosta tolerancije imaju.Do podatka brzine od 288kmh sam došao putem gps uređaja za navigaciju koji nije klasična putna cestovna navigacija nego nešto malo bolje.Informacije o brzini i pređenom putu daje na osnovu signala koji prima sa 12 satelita te sve sprema u memoriju a ti kasnije možeš to sve pregledati kao i dionice koje si najbrže prešao i kojima si najbrže vozio.Dakle brzina je mjerena na auto putu gps uređajem a neka me ispravi svako tko zna za nešto pouzdanije i točnije.Akumulator Unibat cbl 14 a2,dakle 14 ah 12v.Za moj motor bi trebao biti cbl 14 b2.Razlika je samo na kojoj strani je crijevo za ovod viška kiseline kod eventualnog curenja.Sljedeči akumulator kojim sam isprobao sve ovo u slučaju da unibat nije "neki" akumulator je Yuasa 14 ah 12v i opet isto. Akumulator ima veze kod ovog problema samo ako nije dovoljne startne snage,znači da ako u trenutku startanja nemože dati dovoljnu struju opterečenja da bi alnaser savladao sve otpore u mehanici u motoru i savladati kompresiju.Kod sporog okretanja sam usis smjese benzina i zraka nije dovoljan da bi se stvorila određena zapaljiva smjesa koju iskra sa svječice mora upaliti.Pri alnasovanju napon na akumulatoru nesmije pasti ispod 9 v jer se javljaju teškoće u samom modulu paljenja. Govorim o motoru bez direktnog ubrizgavanja i elektro pumpe za dovod goriva ! Valja napomenuti da oba akumulatora bez problema pokrenu drugi motor.Dakle ispravni su.Pošto nema pozitivnog rezultata moram eliminirati sve sumnjive i loše kontakte na instalaciji jer baš tu se javlja problem velikog prelaznog otpora.U slučaju prevelikog otpora električna energija se pretvara u toplinsku.Dakle rezultat je grijanje spojeva na kojima je loš spoj.Svaki posebno pregledavam,čistim i špricam kontakt sprejom.Elektro magnet, kleme i same spojeve na masi,dakle kučištu motora i šasiji isto tako i ne nalazim problem.Skidam alnaser jer kod velikog opterečenja četkice jako iskre i stvara se garež koja dodatno smanjuje provodljivost struje.Četkice su kao nove,obrusim ih lagano finim brusnim papirom i pregledavam opruge koje ih tiskaju na kontakte rotora.Rekli smo da se ovdje usljed velikog operečenja javlja toplinska energija koja kada zagrije opruge bitno im smanji elastičnost i silu pritiska.Probaj oprugu od kemijske ugrijati upaljčem i nakon toga stisnuti,bit če ti jasno o čemu pričam.Eliminiram i opruge kao ispravne i pregledavam ležaje.Savršeno stanje iglišastog ležaja kao i mesinganog ležaja koji kada se istroši ukosi rotor i dobijete kao rezultat ovakve probleme.Stanje isto savršeno i bacam se na rotor.Instrumentom,dakle om metrom pregledavam svaki namotaj.Dakle svih 36 kontakata i konstatiram da ne probijaju na masu i "trebali" bi biti ispravni.Kažem trebali jer šta se događa kada se rotor zagrije i dođe pod opterečenje velike amperaže i struje.Sve ovo perem u biljnom benzinu,on se inače koristi za pranje elekto motora alnasera i alternatora.Ne oštečuje lak na žici i strašno brzo hlapi i nile mastan.Podmazujem sve potrebno i vračam nazad na motor.Rezultat je  opet isti pa odlazim kod majstora Šmit Ivana koji je doktor u svemu ovome a on konstatira da je alnaser u savršenom stanju.Po meni nema što drugo biti nego proboj laka na žicama rotora i iz tog razloga naručujem novi alnaser.Montiram njega i rezultat je isti.Uzimam akumulator iz auta,Optima 800.800 A 12v.Dakle amperaže ima dovoljno a i 12v.Kablovima na kojima su klješta za pritezanje u nesumnjivo dobrom stanju - pol pritežem direktno na kučište alnasera,dakle njegova masa a plus pol direktno na vijak kojim se priteže kabal sa elektro magneta na alnaser.Ovim sam zaobišao sve spojeve i eliminirao sve ono što bi moglo biti neispravno a več sam prije utvrdio da je isto ispravno.Spajam klješta na plus pol akumulatora ali opet teško okreče.Dakle nakon ovog iscrpnog opisivanja kvara sve se vidi da sam eliminirao sve što bi moglo biti neispravno u pokretanju alnasera.Jedino što može biti je još mehanički kvar u motoru a ti mi tvrdiš da motor odvezem nekome tko zna.Ako ja neznam a možeš to utvditi po opisu ovog svega onda neznam ko bi to znao riješiti.Neznam ni odakle ti informacija da su kablovo nepouzdani ! Sa njima se pale kamioni od 8000 ccm ! a kako nebi motor od 1000 ccm.Pri ovome mislim na ispravne i dobre kablove a ne na one iz trgovine kineski zid za 13 kn ! Nemoj se nači uvrijeđen ali doktorirao sam elektro tehniku i ovo po pitanju struje je za mene nikakav problem ali moraš sve to napraviti da bi eliminirao probleme.Što se tiče mehanike motora jako puno samih popravio a i generalki napravio.Ovo sve pišem jedino iz razloga što je možda netko imao takav problem pa če mi to uštediti vrijeme. Puno ti hvala a i svima ostalima koji sudjeluju u ovoj temi.U svakom slučaju o svemu ču vas obavjestiti.

Pozdrav

[DUREX]

 

Dodatak: Regler preko graetz-ovog spoja dioda pretvara izmjeničnu struju koju dobije iz alternatora u istosmjernu struju a nju dalje preko regulatora napona regulira strujom punjenja akumulatora regulirajuči struju i napon punjenja akumulatora prema vrsti,tipu,i naponu akumulatora.Napon akumulatora pri tome nebi smio priječi 14,8 v a struja punjenja se regulira ovisno okapacitetu akumulatora.Dakle prema tome koliko ima ah.To ti je grubi opis a regleri se dijele na još dvije grane,poluvalne i punovalne.Ukratko puno je za objašnjavane a i nebitno.Uglavnom skineš alternator i regler sa motora i on mora raditi bez ikakvih problema sve dok ima struje u akumulatoru.

[oracle]

sve je to lijepo...tvoje znanje...i sve...
ali ti i dalje ne znaš šta je s tvojom hondom ..a nećeš da poslušaš...
predavanje iz elektrotehnike ostavi za nekog drugog....i da...ANLASER

[KING RR]

Ček malo  nisi li ti onaj iz teme o jedinoj ceberki na planetu koja netroši ulje  onaj sa parolom "vozite Honde, savršene su.." 

Wtf je sada  , dobila iznenada zloćudni tumor o kojem nitko nezna ništa   

[oracle]

Ček malo  nisi li ti onaj iz teme o jedinoj ceberki na planetu koja netroši ulje  onaj sa parolom "vozite Honde, savršene su.." 

Wtf je sada  , dobila iznenada zloćudni tumor o kojem nitko nezna ništa   

ne...ušao je vrag u nju...đizzzzzzzzzz

[KING RR]

ne...ušao je vrag u nju...đizzzzzzzzzz

 

Hitno pozovite exorcista sa kaptola 

[bmw m 5]

E sad kolega.... Čudiš me svojim razmišljnjem.Znam da svi koji se javljaju na ovu temu pokušavaju pomoči u riješenju mog problema.Neizmjerno sam im zahvalan u tome i velika mi je želja da svi zajedno negdje popijemo nešto.A evo ti odgovora na sve žto si pitao.Km sat na motoru nisam uzeo u obzir jer svi lažu i točni su na samo nekim brzinama ali dosta tolerancije imaju.Do podatka brzine od 288kmh sam došao putem gps uređaja za navigaciju koji nije klasična putna cestovna navigacija nego nešto malo bolje.Informacije o brzini i pređenom putu daje na osnovu signala koji prima sa 12 satelita te sve sprema u memoriju a ti kasnije možeš to sve pregledati kao i dionice koje si najbrže prešao i kojima si najbrže vozio.Dakle brzina je mjerena na auto putu gps uređajem a neka me ispravi svako tko zna za nešto pouzdanije i točnije.Akumulator Unibat cbl 14 a2,dakle 14 ah 12v.Za moj motor bi trebao biti cbl 14 b2.Razlika je samo na kojoj strani je crijevo za ovod viška kiseline kod eventualnog curenja.Sljedeči akumulator kojim sam isprobao sve ovo u slučaju da unibat nije "neki" akumulator je Yuasa 14 ah 12v i opet isto. Akumulator ima veze kod ovog problema samo ako nije dovoljne startne snage,znači da ako u trenutku startanja nemože dati dovoljnu struju opterečenja da bi alnaser savladao sve otpore u mehanici u motoru i savladati kompresiju.Kod sporog okretanja sam usis smjese benzina i zraka nije dovoljan da bi se stvorila određena zapaljiva smjesa koju iskra sa svječice mora upaliti.Pri alnasovanju napon na akumulatoru nesmije pasti ispod 9 v jer se javljaju teškoće u samom modulu paljenja. Govorim o motoru bez direktnog ubrizgavanja i elektro pumpe za dovod goriva ! Valja napomenuti da oba akumulatora bez problema pokrenu drugi motor.Dakle ispravni su.Pošto nema pozitivnog rezultata moram eliminirati sve sumnjive i loše kontakte na instalaciji jer baš tu se javlja problem velikog prelaznog otpora.U slučaju prevelikog otpora električna energija se pretvara u toplinsku.Dakle rezultat je grijanje spojeva na kojima je loš spoj.Svaki posebno pregledavam,čistim i špricam kontakt sprejom.Elektro magnet, kleme i same spojeve na masi,dakle kučištu motora i šasiji isto tako i ne nalazim problem.Skidam alnaser jer kod velikog opterečenja četkice jako iskre i stvara se garež koja dodatno smanjuje provodljivost struje.Četkice su kao nove,obrusim ih lagano finim brusnim papirom i pregledavam opruge koje ih tiskaju na kontakte rotora.Rekli smo da se ovdje usljed velikog operečenja javlja toplinska energija koja kada zagrije opruge bitno im smanji elastičnost i silu pritiska.Probaj oprugu od kemijske ugrijati upaljčem i nakon toga stisnuti,bit če ti jasno o čemu pričam.Eliminiram i opruge kao ispravne i pregledavam ležaje.Savršeno stanje iglišastog ležaja kao i mesinganog ležaja koji kada se istroši ukosi rotor i dobijete kao rezultat ovakve probleme.Stanje isto savršeno i bacam se na rotor.Instrumentom,dakle om metrom pregledavam svaki namotaj.Dakle svih 36 kontakata i konstatiram da ne probijaju na masu i "trebali" bi biti ispravni.Kažem trebali jer šta se događa kada se rotor zagrije i dođe pod opterečenje velike amperaže i struje.Sve ovo perem u biljnom benzinu,on se inače koristi za pranje elekto motora alnasera i alternatora.Ne oštečuje lak na žici i strašno brzo hlapi i nile mastan.Podmazujem sve potrebno i vračam nazad na motor.Rezultat je  opet isti pa odlazim kod majstora Šmit Ivana koji je doktor u svemu ovome a on konstatira da je alnaser u savršenom stanju.Po meni nema što drugo biti nego proboj laka na žicama rotora i iz tog razloga naručujem novi alnaser.Montiram njega i rezultat je isti.Uzimam akumulator iz auta,Optima 800.800 A 12v.Dakle amperaže ima dovoljno a i 12v.Kablovima na kojima su klješta za pritezanje u nesumnjivo dobrom stanju - pol pritežem direktno na kučište alnasera,dakle njegova masa a plus pol direktno na vijak kojim se priteže kabal sa elektro magneta na alnaser.Ovim sam zaobišao sve spojeve i eliminirao sve ono što bi moglo biti neispravno a več sam prije utvrdio da je isto ispravno.Spajam klješta na plus pol akumulatora ali opet teško okreče.Dakle nakon ovog iscrpnog opisivanja kvara sve se vidi da sam eliminirao sve što bi moglo biti neispravno u pokretanju alnasera.Jedino što može biti je još mehanički kvar u motoru a ti mi tvrdiš da motor odvezem nekome tko zna.Ako ja neznam a možeš to utvditi po opisu ovog svega onda neznam ko bi to znao riješiti.Neznam ni odakle ti informacija da su kablovo nepouzdani ! Sa njima se pale kamioni od 8000 ccm ! a kako nebi motor od 1000 ccm.Pri ovome mislim na ispravne i dobre kablove a ne na one iz trgovine kineski zid za 13 kn ! Nemoj se nači uvrijeđen ali doktorirao sam elektro tehniku i ovo po pitanju struje je za mene nikakav problem ali moraš sve to napraviti da bi eliminirao probleme.Što se tiče mehanike motora jako puno samih popravio a i generalki napravio.Ovo sve pišem jedino iz razloga što je možda netko imao takav problem pa če mi to uštediti vrijeme. Puno ti hvala a i svima ostalima koji sudjeluju u ovoj temi.U svakom slučaju o svemu ču vas obavjestiti.

Pozdrav

jedan spoj nisi eliminirao...37-mi...zicu koja vodi sa elektromagneta na anlaser....trebao si spojiti i + kabel direktno pod saraf anlasera.....a ne pod saraf elektromagneta....mi neuki mehanicari to tako radimo...

[dannyghost]

BMW, pusti čoeka da djeluje, jer ako nastavi i sledge će morati kod njega na instrukcije o spisateljstvu 

[varadero10]

točno mi je drago što imamo u slavoniji tako pametnog i razumnog čovjeka,sreća pa je tek sad nabavio comp.

[goran crm]

Pročitao sam cijelu temu, i neznam što bi mogao biti točan kvar. Primjetio sam da nigdje ne piše, a zanima me, dali je prilikom paljenja taj motor u brzini ili neutralu?

[barba]

Ostavimo na stranu neozbiljne odgovore.Želimo pomoći čoviku koji je  u problemima a u kojima se možemo i sami naći.                 
Kako je rekao BMW  m 5,jedino koje nije do sad bilo navedeno je upravo taj spoj .Plus  od baterije ( pomočne) direktno na plus od alnasera i to  za vrijeme startanja da se vidi ima li poboljšanja.Ako ima onda nešto nije u redu sa relejem alnasera i kabelom.Zato sam prije pitao dali se kablovi griju.Uostalom sa jednim dobrim Ampermetrom se može izmjeriti dali neki kabel ne provodi dovoljno struje (A)  do svog drugog kraja.                   
Uglavnom ,ne otvaraj mašinu dok ne nađeš razlog( a mislim da nije problem u unutrašnjosti  motora).Ne radi ono u što nisi siguran da će riješiti tvoj problem.       
Primjer novog alnasera ,mogao si ispitati i rotor dali je probijen sa onim uređajem (ne dolazi mi sad na pamet njegovo ime) koji ima svaki dobro opremljeni autoelektričar. Znam da te hvata panika i da te ljuti što nisi pronašao kvar  ali ,vjeruj nama koji svaki dan radimo po tim stvarima,ponekad se stvarno izgubi dosta vrimena,ponekad.       
Strpljivo naprid jer si do sad sve dobro opisao pa te i dobro pratimo.               
Ukoliko netko i baci neku šalu nije problem jar kad bi sve shvatili ozbiljno di bi završili ?         

[bobo RR]

bobo RR                 
Za nas tamo nema mista ,već su otišli drugi,ozbiljniji.

a cuj,to sto on daje jaci,ja ni nebi htio,kao ni vecina nas vjerojatno   

[DUREX]

 

Pozdrav svima ! Rotor alnasera sam provjerio unimjerom prije nego sam ga nosio kod majstora.Nakon toga i on ga je premjerio i složio se da je sve ok.Opet ima ona sumnja u lak na žici koji se na promjene temperature skuplja i širi a pod utjecajem struje i opterečenja dovodi u kratki spoj jedan dio namotaja i tu se gubi recimo 1/3 snage.Nakon toga sam kupio novi.Kabal od akumulatora sam spajao minus pol direktno klještima na kučište alnasera a plus pol na vijak na alnaseru na koji se steže kabal od releja ili elektromagneta za paljenje.Naravno da ču mašinu zadnju rastaviti i to tek kada budem uvjeren da sam sve opcije ispitao.Danas sam provjerio ležaje vodene pumpe jer nekada semering na pumpi zna procuriti i antifriz uđe u kučište vodene pumpe te uništi 2 ležaja koji tada stvaraju određen otpor.Provjerio sam i alternator sa ležajima koji su isto ok.Nakon toga Španer razvodnog lanca kao i podešenost ventila koji su isto ok.Ispustio sam ulje iz motora te ga pregledao u potrazi za komadičima bilo kakvog metala ili špene.I tu je sve ok.upravo sam se vratio sa vožnje potpuno zadovoljan radom i snagom motora.Pošto je jutro pametnije od večeri razmišljat ču sutra i napraviti ono čega se sjetim.Puno hvala na odgovorima.

[goran crm]

Nisi mi odgovorio na pitanje par postova gore na početku druge stranice!

[Pava0001]

Na toj masini ima tri lanca koji su na radilici,ne mora biti da je do faznog mozda steka na uljnoj pumpi ili
na alternatoru

[maximus]

a jesi razmisljo da su mozda lezajevi na radilici malo stegnuli  a reci mi koja je cijena te honde i gdje se nalazi ako je na prodaju  pozdrav

[DUREX]

 

Naravno da je motor kod paljenja u neutralu ali kada je hladan pali i u neutralu a i u brzini,naravno sa stisnutim kvačilom.Netko je postavio pitanje dali sam razmišljao da se ležaji nisu malo stisnuli ? Na koji način ? Ne kužim kako se to može dogoditi. Nije na prodaju a sve što sam mogao provjeriti provjerio sam osim što nisam rastavljao mašinu.To neču ove godine ni raditi,vozim se dok se da upaliti ili dok se ne raspadne.Nemam vremena 7 dana da bi to sve napravio a ako se nešto ne dogodi riješit ću ga kada zahladi.Imam drugog pa mi i nije hitno

[DUREX]

 

Dakle Barba izgleda da si bio u pravu.Detaljno je sve pregledano i nisam našao ništa što bi moglo uzrokovati ovako nešto osim ležaja radilice.Motor neču ove godine rastavljati.imam drugi sa kojim ču se malo više voziti jer nemam nekih 7 dana na raspolaganju da bi to sve rastavio i sastavio.Kada zahladi imat ću više slobodnog vremena pa ču to sve na miru napraviti preko zime.Ako obratiš pažnju kada se javljam ovdje vidjet češ da radim do 2-3 i bojim se da će to sve zajedno potrajati.Osim toga možda nekom nešto padne na pamet pa to sve i neću morati raditi.Motor ima 27320 km i nadam se da nisam toliki lutrijaš da je na toj kilometraži pojeo ležaje.Tko zna može svašta biti,vidjet čemo.Nego vidim da si dosta toga radio pa me zanima imaš li nekih saznanja o cijeni ležaja ? pitam čisto iformativno da znam koliko su ovdje jer imam opciju naručivanja iz njemačke.Hvala na svemu,Pozdrav !

[DUREX]

 :shock:Oglasa trenutno na Preloved - Postavite oglas ovdje za besplatno


  FOR SALE ZA PRODAJU
Honda CBR1000f Honda CBR1000f
Neath, West Glamorgan, UK Neath, West Glamorgan, Velika Britanija   
 
[More honda cbr1000f ads...] [Više honda cbr1000f oglasa ...] 


--------------------------------------------------------------------------------

Review by: tc Pregled po: tc
Reviewed September 2003. Recenzirao rujna 2003. Performance Performanse  Reliability Pouzdanost 
 
Parts Availability Dostupnosti dijelova  Overall Value for Money Ukupna vrijednost za novac 
 



--------------------------------------------------------------------------------
I have had two CBR 1000's, the first was an FK new in 1989. Ja sam imao dvije CBR 1000-ih, prvi put FK novu u 1989. Completed 167,000 miles onthat in just under 3 trouble free years before buying an FN new in 1992. Završeni 167.000 milja u samo onthat do 3 godine bez problema prije kupnje nove FN u 1992. I did 147,000 miles on that bike before moving on to the Blackbird of which I am now on my second model. Ja sam 147.000 milja na bicikl da se prije prelaska na kos za koje sam sada na mom drugom modelu.
The CBR 1000 is vastly underated, and even alongside the Blackbird it is a very competent performer. CBR 1000 neizmjerno je underated, pa čak i uz Kos je vrlo nadležno izvođača. I have been all over Europe without so much as a hint of trouble, the only required change was the exhaust at around 100,000 miles which I changed to a Sebring. Ja sam bio u cijeloj Europi, bez toliko kao nagovještaj problema, jedini potrebna promjena ispušnih oko 100.000 milja koje sam promijenio u Sebring.

Superb bike, great value for money, oh and by the way my first bike is still on the road with 325,000+ miles on the clock and the engine still hasn't been stripped. Vrhunski bicikl, veliku vrijednost za novac, oh i usput moj prvi bicikl je još uvijek na putu s 325.000 + milja na sat, a motor još nije oduzeta.
 

Overall: Sveukupno:   
Ownership: Vlasništvo:  Owned for 3 years. Vlasništvu za 3 godine. 

--------------------------------------------------------------------------------
malo loš prijevod ali sve je savršeno jasno...

[barba]

DUREX           
Rastavljanje dolazi zadnje mada sam uvjeren da problem stoji negdje vani mašine.Rastavljanje i ležajeve sam samo napomenuo kao mogučnost ali kod tvog motora sa tako malo  km smatram  da nije do toga.Kad kažeš da se normalno voziš znaći da to nije to.Inaće bi ležajevi ubrzo prolupali a ti bi imao nekakvu rupu u bloku prije ili kasnije.Nedaj Bože               
Šteta što ga ne mogu čuti uživo,znao bi di uprti prst.Ovako samo svi nagađamo.                 
Provaj obratiti pažnju na promjene u zadnje vrijeme.Ako se nešto pogoršalo poslužit če nam da bolje razumimo tu tvoju mašinu. Pozdrav.                 

[DUREX]

 

Hvala na informacijama a čim nešto bude jasnije javim o šemu se radi.

Pozdrav !

[gastajbarter]

ja sam na cbx 550 imo isto ovako..n a kraju se ispostavilo da je n a anlaseru neki lezaj malo zahrdjo a ni cetkice nisu bile bas nesto

eeee umalo da zaboravim ...vozite hondu savrsena je

[bmw m 5]

ne znam zasto...ali imam filing da je taj motor zdrav ko dren.....covjek samo iskusava nase strpljenje i znanje..

[MOONSHIELD]

...vozite hondu savrsena je

konačno si shvatio, zajebi ti te kramasakije

[oracle]

konačno si shvatio, zajebi ti te kramasakije

šta je ovo.....oda o hondama

[DUREX]

 


E bmw... volio bih da je tako,da je sve ovo zajebancija ali vjeruj mi nema mi gore stvari nego kada mi nesto sa motorom nije u redu.Čak i kada je prljav drama mi je a ne nešto ovako ! Bojim se da nema druge nego rastaviti mašinu i nači problem.Vjerovatno je barba u pravu da su ležaji radilice.Vidim da čovjek zna a i nema što drugo biti,sve sam živo pregledao.Kako ja tako i nekoliko ljudi koji ili drže servis ili rade u njima tako da je još samo to ostalo ! Nadam se da nisam u pravu jer na onu koju sam bacio u postu ovdje sa 325 000 milja meni fali još 10 puta toliko....

[bmw m 5]

ma koji lezajevi radilice.....molim te.....pa znas li ti da je anlaser otprilike "jak" oko 1.3 kw....dakle ako taj motoric od skoro 3 ks ne moze glatko okrenuti radilicu(i ostale sklopove)....tu nesto gadno ne stima....jer to je onda jako velik otpor....a to bi znacilo da je masina skoro pa blokirana....e sad....na toj kilometrazi...i onako kako si ti opisao da je motor odrzavan.....cisto sumnjam na lezajeve. Napravi onda slijedece....skini svijecice...i probaj ga rukom zavrtiti direkt na vijak magneta na radilici...jer ako anlaser jedva zavrti...ti ces to na ruku jos manje moci....i osjetiti ces otpor.....ako se sve glatko vrti....zaboravi na neispravne lezajeve......ja jos uvijek tvrdim da je problem u losoj isporuci struje do anlasera u momentu verglanja......negdje se to gubi....

[MOONSHIELD]

a kako bi bilo da možda otpelaš motor nekom majstoru??

[DUREX]

 

Evo uvjeri se sam.Šaljem ti sliku spoja pa mislim da čemo poslje ovoga eliminirati struju.Još bih napomenio da ovaj akumulator pokrene v-8 od 6000 ccm.Radi se o volvo penti,brodskom motoru na jahti od 10,5m marke sun runner a kada okrene njega mora i motor od 1000 ccm.Akumulator je marke optima 800.Dakle 800 A opterečenja.Alnaser je stari u koji sam sumnjao a kablovima sam palio jahtu nakoliko puta.Dakle sve je isprobano i kada je motor topal na 80-90 c što bi trebalo biti radna temperatura sve ovo vrti tako jadno da on nemože upaliti.Na samoj slici vidiš da nema loših ili sumnjivih spojeva tako da njih možemo odbaciti.Kada mu toplom izvadim svječice vrti normalno a okretanjem radilice pomoču ključa dosta teško ide a to bi moglo biti zbog svih opruga na ventilima.3 španera 3 lanca na uljnoj pumpi,alternatoru i razvodnog lanca.Nebih još navodio 3 vlasnika servisa za motocikle da nebi ispalo da ni oni neznaju.Drugo mi ništa ne pada na pamet osim ležaja radilice koje mi je barba rekao u samom startu priče.Svi su skupa sumnjičavi kao i ja na pomisao o ležajima ali dok ne rastavim mašinu nečemo znati o čemu se radi

[DUREX]

 

Problem je riješen.Koga zanima sve je detaljno opisano i slikano na : you tube cbr 1000f starting issue.Isplati se pogledati.Sve bih objasnio ovdje ali duže je od 2000 znakova a i neki ne vole moje objašnjavanje.Velika hvala Barbi i svima koji su me podržali da zajedno riješimo ovu misteriju.Svi koji su uživali u sukobu mišljenja  a koji je pozitivan jer smo nešto riješili pozvani su na pivo kada se sretnemo dok oni koji su uživali u sukobu osoba nisu dobro došli mada ima piva i za njih ako se neće svađati

Ipak nije do struje !.....

Pozdrav svima !

vozite honde,savršene su !

[MOONSHIELD]

sledge je bio goli kuratz

[bmw m 5]

Problem je riješen.Koga zanima sve je detaljno opisano i slikano na : you tube cbr 1000f starting issue.Isplati se pogledati.Sve bih objasnio ovdje ali duže je od 2000 znakova a i neki ne vole moje objašnjavanje.Velika hvala Barbi i svima koji su me podržali da zajedno riješimo ovu misteriju.Svi koji su uživali u sukobu mišljenja  a koji je pozitivan jer smo nešto riješili pozvani su na pivo kada se sretnemo dok oni koji su uživali u sukobu osoba nisu dobro došli mada ima piva i za njih ako se neće svađati

Ipak nije do struje !.....

Pozdrav svima !

vozite honde,savršene su !

sorry prijatelju...ali...pogledao sam na youtube ovaj link..."cbr 1000f starting issues".....video traje 53 sekunde i glavni akter je crveno bijela cbr 1000.....Tu je netko nesto krivo objasnio....a biti ce da si to ti...jer...na ovom videu...prilikom startanja ANLASER VRTI U PRAZNO....a ti to u svojim postovima nisi spominjao...ti si spominjao da anlaser TESKO VRTI.....a te dvije stvari nisu jednake....Sad mi vise nista nije jasno...vec par dana trubis jedno....a sad na kraju stavis link...sa potpuno drugacijom simptomatikom....i na kraju ponosno izjavljujes kako je problem rijesen....wtf 

[gastajbarter]

ocigledno da je cbr 1000f starting issue bio n a kamaru tih hondurina al nema veze

vozite honde savrsene su ...pogotovo taj model sa ramom od prvoklasnog japanskog celika sa ukupnom tezinom oko 300 kila

[KING RR]

ocigledno da je cbr 1000f starting issue bio n a kamaru tih hondurina al nema veze

vozite honde savrsene su ...pogotovo taj model sa ramom od prvoklasnog japanskog celika sa ukupnom tezinom oko 300 kila

Šta je, ljubomora na savršenu 

[barba]

DUREX             
Htio bih napomenuti nešto u vezi ležajeva.Kad govorim o nečemu onda je to iz mog dugogodišnjeg iskustva.             
Bilo je slučajeva di su ležaji u klipnjačama naprosto "otišli",čak su se i okrenuli u klipnjaći (pojeli su se oni zubići koji ih drže da se ne okreču)(bilo je slučajeva di su polutke bile puknute) a nisu lupali jer je na tim motorima bila dosta jaka pumpa ulja.Primjer Mercedesa 6-aka. Taj motor je teško startao kad je bio vruč a hladan je palio bez problema.           
To su bili motori sa "malim "brojem okretaja dok tvoj ne pripada toj grupi.Kad bi tvoj imao jedan ležaj defektan onda bi se to tako brzo razletilo , na 7-8 000 okretaja,da je bolje i ne pomišljat na to.Stoga san uvjeren da se radi (u tvom slučaju) o nečem drugom.             
Nadam se da si provao okretati mašinu u jednu i drugu stranu.U jednu se vrti "lagano " dok u drugu mora bit tvrđi zato jer u tom smjeru "freilaf"vuće za sobom mali zupčanik koji se nalazi između alnasera i radilice i sam alnaser.U čitavoj ovoj prići ,po meni bi trebao bit "tvrd" taj mali zupčanik.Jednom kad motor upali on se više ne okreče i tako sve do slijedečeg "alnasovanja".To se dešavalo ko starog VFR-a kad su stavljali tanju brtvu (dihtung) na bočno deklo  ili ga uopče nisu stavljali nego samo silikon. (Imam sad u radioni takav slućaj di bivši vlasnik nije stavio dihtung).

[DUREX]

Ok barba sve je riješeno.znam kako to izgleda kada motor podvuče ležaj.Dosta njih se složilo da su ležaji radilice jedino što je ostalo.Bio sam spreman to i promjeniti jer sam motorom savršeno zadovoljan.Mala kilometraža je sve zbunjivala ali i tu ima puno mogučnosti zašto bi to moglo biti.Malo sam kopao po internetu i došao do toga čto sam opisao.Nadam se da si pogledao sve jer je čovjek sve slikao što je radio i tako mi olakšao posao.Dosta problema ima u tome ali napokon sam iza toga i motor pali savršeno.Radi se da ploče u tom,nazvat čemo ga kvačilu proklizavaju a alnaser vrti najnormalnije samo proklizavanjem nema dovoljno snage da sabije kompresiju i pri tome i upali.Na svu sreču da je on snimio i video i postupak rada zamjene bez skidanja i rastavljanja  mašine jer mi je uštedio nenormalno puno truda i posla.Pogledaj cijelu stranicu ako imaš vremena sve je opisao i slikao a video na samom početku ti govori kako to počinje s tim da kada se motor zagrije sve još ružnije zvuči

[DUREX]

bmw neznam kako bi definirao i objasnio to da alnaser vrti u prazno.Sve sam detaljno objasnio u svim postovima i  samo ih treba pročitati od samog početka.taj video kao i opis kvara dao je netko ko je imao isti problem kao ja.Dakle identično sve kao i kod mene ali ni motor nije moj a ni pronalazak kvara.Sve sam napravio kako je tamo opisano i motor mi se sada normalno ponaša.Da je sve to težak kvar i da trebaš jako puno znati i imati iskustva govori to što je opisano više ovakvih slučajeva što je navelo dotičnog gospodina da to sve opiše.Da to nisam slučajno našao, danas bi mi mašina bila rastavljena i opet kako ja tako i nekoliko dobrih majstora nebi znalo u čemu je stvar.Kvačilo alnasera kako ga nazivaju pruža velik otpor,toliki da ga nemožeš rukom okrenuti i na prvi pogled sve je ok ali ipak otpor nije dovoljan da se savlada kompresija i da motor upali.Mislim da bi me netko pitao koliki otpor pruža kvačilo ? Ja bi ga opet pitao a  koliki treba biti ? Nemožemo bez nekih mjerila i podataka pristupiti tome a tih podataka nema.Imam cijeli service mannuall od motora i kao probleme kod startanja motora ne navode nešto slično.Puno iskusnijih a i pametnijih majstora od mene nije znalo riješenje ovoga tako da me to i ne zabrinjava.Bitno je da je sada sve ok.

Pozdrav ! 

[bmw m 5]

bmw neznam kako bi definirao i objasnio to da alnaser vrti u prazno.Sve sam detaljno objasnio u svim postovima i  samo ih treba pročitati od samog početka.taj video kao i opis kvara dao je netko ko je imao isti problem kao ja.Dakle identično sve kao i kod mene ali ni motor nije moj a ni pronalazak kvara.Sve sam napravio kako je tamo opisano i motor mi se sada normalno ponaša.Da je sve to težak kvar i da trebaš jako puno znati i imati iskustva govori to što je opisano više ovakvih slučajeva što je navelo dotičnog gospodina da to sve opiše.Da to nisslučajno našao, danas bi mi mašina bila rastavljena i opet kako ja tako i nekoliko dobrih majstora nebi znalo u čemu je stvar.Kvačilo alnasera kako ga nazivaju pruža velik otpor,toliki da ga nemožeš rukom okrenuti i na prvi pogled sve je ok ali ipak otpor nije dovoljan da se savlada kompresija i da motor upali.Mislim da bi me netko pitao koliki otpor pruža kvačilo ? Ja bi ga opet pitao a  koliki treba biti ? Nemožemo bez nekih mjerila i podataka pristupiti tome a tih podataka nema.Imam cijeli service mannuall od motora i kao probleme kod startanja motora ne navode nešto slično.Puno iskusnijih a i pametnijih majstora od mene nije znalo riješenje ovoga tako da me to i ne zabrinjava.Bitno je da je sada sve ok.

Pozdrav ! 

dovoljno ti je bilo napisati " pritiskom na dugme paljenja....anlaser zavrti...ali motor ne starta " . Konkretno u mom slucaju...ja ti nisam niti jednom spomenuo otvaranje masine...ili pak moguce kvarove koji u ovom slucaju granice sa nemogucim(lezajevi radilice na 26.000 km). Ali si ljude toliko zbunio svojim opisom kvara da je to za ne vjerovati....."anlaser TESKO vrti"....to je tvoj opis kvara....ali trebao si napisati "anlaser vrti u prazno"....Jbg.....3 stranice filozofiranja radi krivog i nestrucnog opisa kvara.....

Da si dosao do ideje...i stavio filmic tvog motora prilikom paljenja...i to samo 10 sekundi...bilo bi mnogima dovoljno da te upute sta i kako dalje.....Kuzis....



Tema ide pod kljuc....sve je receno.