Ispis

Molimo prijavite se ili registrirajte.
1 Sat 1 Dan 1 Tjedan 1 Mjesec Beskonačno
Prijavite se korisničkim imenom, lozinkom i duljinom prijave

[jolly the roger]

ajde, kad ste se već raskokodakali - za raptor 660 preporučuju ugradnju mikuni tm34/36 duplog karba. to košta ca 500 USD odnosno EUR, ovisno koji Ebay. al pojedinačni mikuni tm34 košta oko 80 USD. koliko treba štelanja da se upare ta 2 karba na 1 cilindar? mislim, 300 dolara je lijepa ušteda

[strasilo]

hehehe .. i ja bi volio jedan set karburatora iz TM serije ...  ... ali je to malo preveliki zalogaj za mene ... 

[jolly the roger]

hehehe .. i ja bi volio jedan set karburatora iz TM serije ...  ... ali je to malo preveliki zalogaj za mene ... 

je al koliko treba da se upare? zašto je dupli karb duplo skuplji od 2 pojedinačna karba?

ovako na oko mi djeluje ko 2 karba sa spojenim šiberima, i sa zajedničkim nosačem da ne lupaju jedan o drugi

[strasilo]

pa i za moj motor je ustvari 4 (3+1) pojedinačna karburatora spojeno u 1 ....

a ovo što ti pitaš, nisam nikad radio, pa ti nebih tvrdio nešto što neznam ... ali vjerujem da bi se to dalo upasati ... 

[bmw m 5]

je al koliko treba da se upare? zašto je dupli karb duplo skuplji od 2 pojedinačna karba?

ovako na oko mi djeluje ko 2 karba sa spojenim šiberima, i sa zajedničkim nosačem da ne lupaju jedan o drugi

imala je i stara xl 600 takav karburator....a bogami i stari fijat 131 mirafiori....1300 

[jolly the roger]

pa i za moj motor je ustvari 4 (3+1) pojedinačna karburatora spojeno u 1 ....

a ovo što ti pitaš, nisam nikad radio, pa ti nebih tvrdio nešto što neznam ... ali vjerujem da bi se to dalo upasati ... 

je, al tvoj motor ima 1 karb za svaki cilindar. a nerijetko 1cilindraši imaju 2 karba (membranska), jedan glavni i jedan pomočni koji se kasnije otvara. e mene sad zanima dal se ova 2 uparena šibera tm34 otvaraju istovremeno, il isto se jedan otvara ranije a drugi kasnije

[jolly the roger]

e i ja svaku budalu pitam

[strasilo]

ne otvaraju se istovremeno ..

ali mi nije jasno zašto uopće želiš da ti budala nešto kaže ? 

[Frane]

Uzmi za 300 $ fcr41 i nemaš straha... toj je naj karb definitivno na tržištu, a sad koliko se to isplati stavljat na 20god star motor ne znam...

[bmw m 5]

ne treba tu nista stelati ako radi na principu YDLS sistema kao kod starog xt-a...karburator 27 mm kliznog tipa..koji je povezan sa 27mm CV tipom karburatora....kad motor dostigne odredjene okretaje i kad vakum postane dovoljno jak...taj drugi /desni dio karburatora ulazi u funkciju...ako i taj mikuni radi na tom principu..nema se sta dirati...eventualna stelanja vrse sa na lijevom kliznom tipu karburatora koji na sebi ima sve potrebne vijke...kao i svaki normalni karb...

[makazica]

Uzmi za 300 $ fcr41 i nemaš straha... toj je naj karb definitivno na tržištu, a sad koliko se to isplati stavljat na 20god star motor ne znam...

Nebi išlo na konfiguraciju o kojoj on govori.

A da li je naj karb ili nije, ovisi kako za koji motor......

[bmw m 5]

Nebi išlo na konfiguraciju o kojoj on govori.

A da li je naj karb ili nije, ovisi kako za koji motor......

fcr 41 je single body carb...a koliko sam shvatio raptor 660 ima double body carb..dakle na glavi motora je ista stvar kao da su montirana i dva odvojena karb-a.... :misli

[Frane]

A da li je naj karb ili nije, ovisi kako za koji motor......

To i ja kažem. Za najboljeg... najbolje

[makazica]

fcr 41 je single body carb...a koliko sam shvatio raptor 660 ima double body carb..dakle na glavi motora je ista stvar kao da su montirana i dva odvojena karb-a.... :misli

Da. S time da ako on misli uzeti dva karba i to pripasivati, pitanje je da li u rami ima mjesta te da li ih je moguće podesiti da se otvaraju odvojeno, a veliko je pitanje i kako riješit flanđu, odnosno, spoj karb - glava, obzirom na dimenzije otvora za usis i dimenzije difuzora na zamjenskim karbovima....

[lb]

ajde, kad ste se već raskokodakali - za raptor 660 preporučuju ugradnju mikuni tm34/36 duplog karba. to košta ca 500 USD odnosno EUR, ovisno koji Ebay. al pojedinačni mikuni tm34 košta oko 80 USD. koliko treba štelanja da se upare ta 2 karba na 1 cilindar? mislim, 300 dolara je lijepa ušteda

nahrani svinje i ništa ne diraj. daće striko đir na KTM-u pa će te proći volja za dogradnjom tog tvog drloga.

[AnteK]

ajde, kad ste se već raskokodakali - za raptor 660 preporučuju ugradnju mikuni tm34/36 duplog karba. to košta ca 500 USD odnosno EUR, ovisno koji Ebay. al pojedinačni mikuni tm34 košta oko 80 USD. koliko treba štelanja da se upare ta 2 karba na 1 cilindar?

Zaboravi, dimenzijski traže prepravak airboxa i doradu prirubnica...

[jolly the roger]

narančaste vehabije bi molio da ne spamaju temu komentarima tipa "daće tebi striko đir na KTM-u"

@Frane - jedan (veliki) karburator je, između ostalog, i razlog zašto je lc4 mašina "mrtva" do nekih okretaja. postoji opcija da se napravi 2u1 prirubnica, al zasto ne napravit stvar kako bog zapovijeda.

svim ostalima - mene zanima samo KAKO SE UPARUJU 2 KARBURATORA DA RADE KO 1 dupli - dakle da 2 karburatora napajaju 1 cilindar, a ne kao kod višecilindraša 4karba u 4cilindra npr.

sve druge komentare tipa "ne isplati ti se" "kupi ktm" mozete u birtiji ostaviti. hvala lijepo

[strasilo]

onako kako ti je to BMW rekao ... sa jednim upravljaš ti preko sajle, a drugo "grlo" otvara sam vakuum ... to je najčešći slučaj ...

postoje i rješenja gdje ti preko sajle upravljaš sa oba, s tim što drugi ima kašnjenje za određeni kut zakretanja

sve druge komentare tipa "ne isplati ti se" "kupi ktm" mozete u birtiji ostaviti. hvala lijepo

oćeš se i ti držati ovoga ubuduće ? 

[lb]

sve druge komentare tipa "ne isplati ti se" "kupi ktm" mozete u birtiji ostaviti. hvala lijepo

kladim se u sto maraka da neće doći do izvedbe 

[makazica]

narančaste vehabije bi molio da ne spamaju temu komentarima tipa "daće tebi striko đir na KTM-u"

  Plačem...........

svim ostalima - mene zanima samo KAKO SE UPARUJU 2 KARBURATORA DA RADE KO 1 dupli - dakle da 2 karburatora napajaju 1 cilindar, a ne kao kod višecilindraša 4karba u 4cilindra npr.

Iz svog skromnog iskustva ne mogu reći da sam to ikad vidio, ak ima koja slika slobodno stavi..............

jedan (veliki) karburator je, između ostalog, i razlog zašto je lc4 mašina "mrtva" do nekih okretaja. postoji opcija da se napravi 2u1 prirubnica, al zasto ne napravit stvar kako bog zapovijeda.

Je, pa micek......očekuje se da motor vozi muško koje će malo gas i odvrnuti.....a ne se na ler gasu po svijetu voziti....

[jolly the roger]

onako kako ti je to BMW rekao ... sa jednim upravljaš ti preko sajle, a drugo "grlo" otvara sam vakuum ... to je najčešći slučaj ...

postoje i rješenja gdje ti preko sajle upravljaš sa oba, s tim što drugi ima kašnjenje za određeni kut zakretanja

oćeš se i ti držati ovoga ubuduće ? 

možda sam se krivo izrazio, no ovo drugo je na tenerki, samo što su tu u igri membranski karburatori (jedna se klapna odmah otvara, a druga s kašnjenjem preko poluge)

mislim da ću se baciti malo na računanje, pa ću vidit jel treba (u odnosu na originalne) smislit kakav mehanizam sa zakašnjelim otvaranjem, ili spojiti zajedno oba šibera

[strasilo]

ako misliš spojiti zajedno da oba rade isto, onda jednostavno uzmi jedan veći karburator ... 

[vickodu]

ako misliš spojiti zajedno da oba rade isto, onda jednostavno uzmi jedan veći karburator ... 

Dva su usisna kanala u igri (makar mislim  )

[jolly the roger]

ako misliš spojiti zajedno da oba rade isto, onda jednostavno uzmi jedan veći karburator ... 

neće baš ić. ovo što si rekao vrijedi samo za puni gas (dakle kod pravih muškaraca). u svim ostalim slučajevima je isplativije imati 2 karba.
zašto?

što se mašina manje vrti, to joj manje zraka treba.
ako joj manje zraka treba, znači da će taj zrak imati manju brzinu kad će prolaziti kroz karb
e sad, brzina zraka kroz karb je ta koja vuče gorivo iz čašice. ona ovisi o količini zraka i površini presjeka difuzora. što je presjek veči (veči karb) to je brzina manja pa će se motor "vuć" dok ne dođe u okretaje (radno područje) di će dobro radit.
ako imaš 2 manja karbakoji se ne otvaraju istovremeno, kroz pojedinačni karb brzina strujanja ostaje dovoljno visoka jer im je pojedinačni presjek manji, al je protok i dalje isti jer zbrojiš koliko je prošlo kroz oba karba

dakle - na malim okretajima nije isto jel prođe 100 litara zraka kroz 1 karb, ili 100 (a+b) litara kroz 2 karba

Dva su usisna kanala u igri (makar mislim  )

nije problem napraviti 2u1 prirubnicu

[strasilo]

dobro .... 

...

[jolly the roger]

dobro .... 

...

jesi me povuko za jezik, eto ti sad na

[Alera Dugi]

neće baš ić. ovo što si rekao vrijedi samo za puni gas (dakle kod pravih muškaraca). u svim ostalim slučajevima je isplativije imati 2 karba.
zašto?

što se mašina manje vrti, to joj manje zraka treba.
ako joj manje zraka treba, znači da će taj zrak imati manju brzinu kad će prolaziti kroz karb
e sad, brzina zraka kroz karb je ta koja vuče gorivo iz čašice. ona ovisi o količini zraka i površini presjeka difuzora. što je presjek veči (veči karb) to je brzina manja pa će se motor "vuć" dok ne dođe u okretaje (radno područje) di će dobro radit.
ako imaš 2 manja karba, brzina ostaje dovoljno visoka jer im je pojedinačni presjek manji, al je protok i dalje isti jer zbrojiš koliko je prošlo kroz oba karba

dakle - na malim okretajima nije isto jel prođe 100 litara zraka kroz 1 karb, ili 100 (2x50) litara kroz 2 karba
nije problem napraviti 2u1 prirubnicu

Ajd se dogovori, nisam neki strucnjak, ali do pola posta si pisao jedno, a zavrsio si s drugim.
Ista je brzina i sa jednim vecim karburatorom i sa dva manja (pod uvjetom da im je povrsina presjeka difuzora ista).
Prednost dva manja karburatora je u tome sto jedan moze biti zatvoren u niskim obrtajima i onda se dogadja ova tvoja prica s vecom brzinom zraka te je motor zivlji na malim obrtajima. Na vecim obrtajima se otvori i drugi i onda imas veliki protok zraka (brzina vise nije problem) koji je potreban za vise obrtaje. Tako bi to trebalo raditi kod tvoje Yamahe. E sad, da to radi kako treba ne bi mi sada bacali teorije o druga dva karburatora. 

Ako imas dva potpuno sinhronizirana karburatora ne vidim prednost u odnosu na jedan. 

[jolly the roger]

Ajd se dogovori, nisam neki strucnjak, ali do pola posta si pisao jedno, a zavrsio si s drugim.
Ista je brzina i sa jednim vecim karburatorom i sa dva manja (pod uvjetom da im je povrsina presjeka difuzora ista).
Prednost dva manja karburatora je u tome sto jedan moze biti zatvoren u niskim obrtajima i onda se dogadja ova tvoja prica s vecom brzinom zraka te je motor zivlji na malim obrtajima. Na vecim obrtajima se otvori i drugi i onda imas veliki protok zraka (brzina vise nije problem) koji je potreban za vise obrtaje. Tako bi to trebalo raditi kod tvoje Yamahe. E sad, da to radi kako treba ne bi mi sada bacali teorije o druga dva karburatora. 

Ako imas dva potpuno sinhronizirana karburatora ne vidim prednost u odnosu na jedan. 

priznajem, sad sam vidio. viška je ono 2x50. evo editirat ću malo pa da stoji kako treba

dakle kod uparivanja 2 karba obavezno ide mehanizam za pojedinačno otvaranje, u protivnom je jednostavnije stavit jedan karb.

[vickodu]

Jolly jesi ti ikad vidio kako su spojeni dva karba koji se mehanicki otvaraju 

[Alera Dugi]

priznajem, sad sam vidio. viška je ono 2x50. evo editirat ću malo pa da stoji kako treba

dakle kod uparivanja 2 karba obavezno ide mehanizam za pojedinačno otvaranje, u protivnom je jednostavnije stavit jedan karb.

...sad se mogu mirne duse trajno odjaviti s foruma. Nisam mislio da cu ovo ikada vidjeti.

btw s pozornoscu pratim temu jer kolega ima XT600 kojem karbovi i ne rade najbolje + trazi vise snage i bolji odziv na gas. Potrosnja nije problem.
Pametovali smo na tu temu i on je mislio ici na 2u1 prirubnicu i Mikuni bst40. Nakon ove teme jasno je da to nece biti najbolje rijesenje za niske obrtaje gdje mu je odziv mozda i najpotrebniji. 

[strasilo]

priznajem, sad sam vidio. viška je ono 2x50. evo editirat ću malo pa da stoji kako treba

dakle kod uparivanja 2 karba obavezno ide mehanizam za pojedinačno otvaranje, u protivnom je jednostavnije stavit jedan karb.

WTF ... 

[jolly the roger]

WTF ... 

mislio sam reć (možda sa krivo se izrazio) mehanizam koji ne otvara istovremeno oba karba, neg jedan odmah a drugi sa zakašnjenjem. već vidim da će drugi morat imati neku kulisu (il feder) kako bi na full gasu bila oba otvorena

Jolly jesi ti ikad vidio kako su spojeni dva karba koji se mehanicki otvaraju 

jesam na svom motoru, ovako to izgleda

http://www.youtube.com/watch?v=M7xz3ufTc-E

na višecilindričnim motorima stvar je vrlo jednostavnija, nema mehanizma neg se sve klapne (ili svi klipići) pomiću istovremeno

[strasilo]

mislio sam reć (možda sa krivo se izrazio) mehanizam koji ne otvara istovremeno oba karba, neg jedan odmah a drugi sa zakašnjenjem. već vidim da će drugi morat imati neku kulisu (il feder) kako bi na full gasu bila oba otvorena

pa dobro jebote.... ajde ti sad meni reci šta sam ja napisao na stranici ispred 

[jolly the roger]

pa dobro jebote.... ajde ti sad meni reci šta sam ja napisao na stranici ispred 

isto. samo mene zanima jel su i dizne iste, il svaki karb ima svoj setup...

[vickodu]

mislio sam reć (možda sa krivo se izrazio) mehanizam koji ne otvara istovremeno oba karba, neg jedan odmah a drugi sa zakašnjenjem. već vidim da će drugi morat imati neku kulisu (il feder) kako bi na full gasu bila oba otvorena

jesam na svom motoru, ovako to izgleda http://www.youtube.com/watch?v=M7xz3ufTc-E

na višecilindričnim motorima stvar je vrlo jednostavnija, nema mehanizma neg se sve klapne (ili svi klipići) pomiću istovremeno

Jolly imas nesto teoretskog znanja i vidio si jedan karb na svom motoru .Ostavi se teorije i slusaj ljude koji imaju nesto prakse .Teoreticari kao ti cesto zejebu pa poravljaju stvari po informacijama koje dobijaju od (priglupih mehanicara po tvom misljenju )  Btw nagledao sam se tih sranja kao sto je tvoj karb 

[jolly the roger]

Jolly imas nesto teoretskog znanja i vidio si jedan karb na svom motoru .Ostavi se teorije i slusaj ljude koji imaju nesto prakse .Teoreticari kao ti cesto zejebu pa poravljaju stvari po informacijama koje dobijaju od (priglupih mehanicara po tvom misljenju )  Btw nagledao sam se tih sranja kao sto je tvoj karb 

pazi kad sjedaš u auto il na motor, isprojektirali ga "teoretičari" a ne "ljudi iz prakse". moglo bi nešto se zajebat pa da popravljaš

[vickodu]

pazi kad sjedaš u auto il na motor, isprojektirali ga "teoretičari" a ne "ljudi iz prakse". moglo bi nešto se zajebat pa da popravljaš

Za teoriju dobio papir a u praksi sjebo teoreticare  Jbg sranje je sto je teorija uvijek po starom programu a osvojena prvenstav u realnom vremenu 

[jolly the roger]

Za teoriju dobio papir a u praksi sjebo teoreticare  Jbg sranje je sto je teorija uvijek po starom programu a osvojena prvenstav u realnom vremenu 

ma nemoj, a tko pomiće granice, teorija il praksa

[vickodu]

ma nemoj, a tko pomiće granice, teorija il praksa

Granice pomicu oni koji teoriju dokazu u praksi  i malo teoreticare isprave 

[strasilo]

pazi kad sjedaš u auto il na motor, isprojektirali ga "teoretičari" a ne "ljudi iz prakse". moglo bi nešto se zajebat pa da popravljaš

zašto onda sve što teoretičari projektiraju daju praktičarima da provjere... i daju svoje mišljanje, pa se prepravlja po tome... 

isto. samo mene zanima jel su i dizne iste, il svaki karb ima svoj setup...

i šta si ti meni na to odgovorio ?

[jolly the roger]

zašto onda sve što teoretičari projektiraju daju praktičarima da provjere... i daju svoje mišljanje, pa se prepravlja po tome... 

jel je tako jeftinije neg napraviti potpuni teoretski model gdje su svi problemi predviđeni.

i šta si ti meni na to odgovorio ?

nešto slično. ako se 2 karba istovremeno otvaraju, možda se može izbjeć efekt gušenja na niskim okretajima tako da jedan tada "zalijeva" (veća ler dizna recimo)?
to me zanimalo

[strasilo]

nešto slično.

  

neće baš ić. ovo što si rekao vrijedi samo za puni gas (dakle kod pravih muškaraca). u svim ostalim slučajevima je isplativije imati 2 karba.
zašto?

što se mašina manje vrti, to joj manje zraka treba.
ako joj manje zraka treba, znači da će taj zrak imati manju brzinu kad će prolaziti kroz karb
e sad, brzina zraka kroz karb je ta koja vuče gorivo iz čašice. ona ovisi o količini zraka i površini presjeka difuzora. što je presjek veči (veči karb) to je brzina manja pa će se motor "vuć" dok ne dođe u okretaje (radno područje) di će dobro radit.
ako imaš 2 manja karbakoji se ne otvaraju istovremeno, kroz pojedinačni karb brzina strujanja ostaje dovoljno visoka jer im je pojedinačni presjek manji, al je protok i dalje isti jer zbrojiš koliko je prošlo kroz oba karba

[bmw m 5]

jel je tako jeftinije neg napraviti potpuni teoretski model gdje su svi problemi predviđeni.
nešto slično. ako se 2 karba istovremeno otvaraju, možda se može izbjeć efekt gušenja na niskim okretajima tako da jedan tada "zalijeva" (veća ler dizna recimo)?
to me zanimalo

e tek onda ces zaliti masinu..ako se oba istovremeno otovre...

[jolly the roger]

 

ok, rekao si isto, jel ti sad lakše.  al nisam zadovoljan odgovorom.
pitanje za vrhunske praksa-majstore (molit ću bemvejca da se ne svrsta u ovu kategoriju), da ne počnem eksperimentirat:

mene zanima jel se može, preko različitog štelanja 2 karba koji se istovremeno otvaraju, dobiti isti učinak kao kod 2 karba koji se otvaraju svak za sebe(tj jedan izravno a drugi preko mehanizma s kašnjenjem)

[jolly the roger]

e tek onda ces zaliti masinu..ako se oba istovremeno otovre...

sad si tek pokazao koliki si stručnjak

[bmw m 5]

sad si tek pokazao koliki si stručnjak

pricamo o jednocilindrasu...je tako  ?

[bmw m 5]

ok, rekao si isto, jel ti sad lakše.  al nisam zadovoljan odgovorom.
pitanje za vrhunske praksa-majstore (molit ću bemvejca da se ne svrsta u ovu kategoriju), da ne počnem eksperimentirat:

mene zanima jel se može, preko različitog štelanja 2 karba koji se istovremeno otvaraju, dobiti isti učinak kao kod 2 karba koji se otvaraju svak za sebe(tj jedan izravno a drugi preko mehanizma s kašnjenjem)

moze...



montiraj i na lijevu stranu volana rucku za gas...



strucnjace....malo si odlutao drumom...ocito...

[jolly the roger]

pricamo o jednocilindrasu...je tako  ?

da. ako staviš 2x28mm karba koji se istovremeno otvaraju, ili 2 različita karba koji se otvaraju s kašnjenjem, dobit ćeš isti učinak ko da si stavio 1x41mm karb.

[bmw m 5]

da. ako staviš 2x28mm karba koji se istovremeno otvaraju, ili 2 različita karba koji se otvaraju s kašnjenjem, dobit ćeš isti učinak ko da si stavio 1x41mm karb.

samo sto svaki od ta dva 28 mm karba mora imati i glavnu diznu...koja je otprilike velicine 130...a to znaci da ce se pri otvaranju oba klizaca u difuzoru (full gas)...stvoriti poplava kao da montiras na jedan karb 41 mm diznu maksimuma 260...


a to ne postoji nigdje....

[makazica]

Jolly, original karbovi, osim što se ne otvaraju u isto vrijeme imaju i drugačije dimenzije dizni, drugačije igle itd.

Što zapravo želiš postići i na kojem motoru?

[strasilo]

nakon ovih nekoliko zadnjih Džolijevih postova samo pratim temu ... 

ok ok ... možda i bocnem koji puta... 

[jolly the roger]

Jolly, original karbovi, osim što se ne otvaraju u isto vrijeme imaju i drugačije dimenzije dizni, drugačije igle itd.

Što zapravo želiš postići i na kojem motoru?

sve što si napisao znam. al me bemvejac uporno uvjerava da neznam.
ono što želim napraviti:
želim ušparati 300 dolara. jer 2 mikunija tm34 koštaju 100 dolara svaki, a upareni koštaju 500 dolara. pa me zanima jel moram radit kulisni mehanizam, il mogu spojiti šibere na istu sajlu, a drugačijim setupom karbova dobiti isti efekt. al sam na kriva vrata došao pitati, očigledno. ako ikad postanem "praktičar" ko ovi, molim te upucaj me iznad drugog kralješka (ako pucaš iznad prvog, možda ode u prazno ).

[bmw m 5]

u pravilu...kada se radi o takvom sistemu napajanja gorivom...lijevi karburator je taj koji ima 90 posto funkcije ( hladan start...minimum...stelanje smjese)..drugi dio karburatora (ili drugo grlo) je samo pilot karburator koji se na odredjenim okretajima(yamaha YDLS) ili pri odredjenoj otvorenosti rucice gasa(honda xl 600) otvara i na taj nacin motoru daje dodatni "šus" snage...


mozda ova skica hondinih karburatora pomogne shvatiti koliko su ti karbusi isti...a u isti monenat i razliciti iznutra...

[bmw m 5]

sve što si napisao znam. al me bemvejac uporno uvjerava da neznam.
ono što želim napraviti:
želim ušparati 300 dolara. jer 2 mikunija tm34 koštaju 100 dolara svaki, a upareni koštaju 500 dolara. pa me zanima jel moram radit kulisni mehanizam, il mogu spojiti šibere na istu sajlu, a drugačijim setupom karbova dobiti isti efekt. al sam na kriva vrata došao pitati, očigledno. ako ikad postanem "praktičar" ko ovi, molim te upucaj me iznad drugog kralješka (ako pucaš iznad prvog, možda ode u prazno ).

jebogati...jel ti jasno da se to NE MOZE napraviti...

lako za kulisni mehanizam...jel shvacas ti da je double body karb sasvim druga prica...ajd pogledaj sliku koju sam prilozio.....

[jolly the roger]

jebogati...jel ti jasno da se to NE MOZE napraviti...

lako za kulisni mehanizam...jel shvacas ti da je double body karb sasvim druga prica...ajd pogledaj sliku koju sam prilozio.....

kako japanac radi tm34 b65 karb
1)uzme 2 obična tm34
2)spoji ih zajedno preko 2 lima i nekoliko šerafa
3) spoji im klipove preko mehanizma

mene zanima jel se mehanizam može zamijeniti različitim setupom karbova, a da se oba istovremeno otvore.
ovo pitanje se tebe ne tiče.

[makazica]

sve što si napisao znam. al me bemvejac uporno uvjerava da neznam.
ono što želim napraviti:
želim ušparati 300 dolara. jer 2 mikunija tm34 koštaju 100 dolara svaki, a upareni koštaju 500 dolara. pa me zanima jel moram radit kulisni mehanizam, il mogu spojiti šibere na istu sajlu, a drugačijim setupom karbova dobiti isti efekt. al sam na kriva vrata došao pitati, očigledno. ako ikad postanem "praktičar" ko ovi, molim te upucaj me iznad drugog kralješka (ako pucaš iznad prvog, možda ode u prazno ).

Mislim da moraš radit kulisni mehanizam ali ih i drugačije podesiti. Kulisni mehanizam mislim da moraš raditi jer je sekundarni karb zapravo dosta dugo potpuno zatvoren, to ne možeš postići drugačijim podešenjem, a različito podešenje jer ćeš iz jednog karba morati potpuno izbaciti krug goriva na leru + što ćeš ga morati jako dobro naštelati da ne zaljeva.

Koliko sam vidio na Lazićevoj Jamahi, imati ćeš dosta veliki problem i sa prirubnicama na strani glave, a još veći na strani airboxa.

A što će ti uostalom novi karbovi? I o kojem motoru pričamo??

[makazica]

kako japanac radi tm34 b65 karb
1)uzme 2 obična tm34
2)spoji ih zajedno preko 2 lima i nekoliko šerafa
3) spoji im klipove preko mehanizma

mene zanima jel se mehanizam može zamijeniti različitim setupom karbova, a da se oba istovremeno otvore.
ovo pitanje se tebe ne tiče.

Mislim da ne.

[jolly the roger]

Mislim da ne.

moja logika veli da ak na jednom stavim dost veću ler diznu (pilot jet), te odgovarajuću poziciju igle (odnosno iglu) stvar bi trebala raditi.

[bmw m 5]

Mislim da ne.

to sam mu i ja rekao..ali ne da se krstiti...


cisto sumnjam da "japanac uzme dva obicna tm 34 karburatora"....siguran sam da jedino sto ta dva karburatora imaju zajednicko jest...ime...iznutra je to dva razlicita svemira...


znam o cemu pricam jer sam 100 imao u rukama rastavljene honda xl 600 karburatore...a on ocito nije..kad i dalje tupi svoju teoriju koja ne drzi vodu..

[strasilo]

Mislim da ne.

krivo misliš .... 

to što Džoli želi napraviti se može... i to vrlo lako i jednostavno .... ali isto tako lako i jednostavno motor vjerovatno neće ni upaliti .... 

[jolly the roger]

to sam mu i ja rekao..ali ne da se krstiti...


cisto sumnjam da "japanac uzme dva obicna tm 34 karburatora"....siguran sam da jedino sto ta dva karburatora imaju zajednicko jest...ime...iznutra je to dva razlicita svemira...


znam o cemu pricam jer sam 100 imao u rukama rastavljene honda xl 600 karburatore...a on ocito nije..kad i dalje tupi svoju teoriju koja ne drzi vodu..

jesam lijepo napisao da se to pitanje ne tiče tebe? ajde odplahutaj

[bmw m 5]

jesam lijepo napisao da se to pitanje ne tiče tebe? ajde odplahutaj

ajde smiri strasti....ako ne mozes normalno diskutirati odi prosetaj malo na svjezi zrak 


troje ljudi ti uporno tvrdi da se NE MOZE...mislim ne kuzim te...sta zelis ti postici...

[strasilo]

ja kažem da može.... sad smo 2 na 2 ... 

[jolly the roger]

ajde smiri strasti....ako ne mozes normalno diskutirati odi prosetaj malo na svjezi zrak 


troje ljudi ti uporno tvrdi da se NE MOZE...mislim ne kuzim te...sta zelis ti postici...

očigledno nisi nedovoljno pismen. napisao sam maloprije, želim kupiti 2 mikuni tm34 za 160-200 dolara, umjesto jednog tm34 b65 za 500 dolara, i dobit približnu ili istu stvar.

[bmw m 5]

ja kažem da može.... sad smo 2 na 2 ... 

a ja kazem da ce ova tema zavrsiti u birtiji...

[bmw m 5]

očigledno nisi nedovoljno pismen. napisao sam maloprije, želim kupiti 2 mikuni tm34 za 160-200 dolara, umjesto jednog tm34 b65 za 500 dolara, i dobit približnu ili istu stvar.

odustajem...jolly imas pravo...moze se...izvini ako sam sumLJao u tvoju strucnost....

[makazica]

moja logika veli da ak na jednom stavim dost veću ler diznu (pilot jet), te odgovarajuću poziciju igle (odnosno iglu) stvar bi trebala raditi.

Ej, ti u jednom karbu, uopće ne trebaš krug goriva na leru, nego eventualno trebaš jednu jebeno pogođenu malu glavnu diznu i jebeno podešenu iglu.

[jolly the roger]

Ej, ti u jednom karbu, uopće ne trebaš krug goriva na leru, nego eventualno trebaš jednu jebeno pogođenu malu glavnu diznu i jebeno podešenu iglu.

krivo sam se izrazio. ler dizna nije pilot jet.

[lb]

isusek dragi     

[danijel044]

očigledno nisi nedovoljno pismen. napisao sam maloprije, želim kupiti 2 mikuni tm34 za 160-200 dolara, umjesto jednog tm34 b65 za 500 dolara, i dobit približnu ili istu stvar.

   

[bmw m 5]

 

a bogami on jos i manje...

[OldBoy]

      ...Jolly, čini mi se da brkaš pojmove "registar" karburatora (dva grla idu u istu usisnu granu, leptiri se otvaraju prvo jedan, a drugi u ovisnosti o oprerećenju) i pravog dvostrukog karburatora (svako grlo ima svoju usisnu granu i istovermeno se otvaraju).

[jolly the roger]

      ...Jolly, čini mi se da brkaš pojmove "registar" karburatora (dva grla idu u istu usisnu granu, leptiri se otvaraju prvo jedan, a drugi u ovisnosti o oprerećenju) i pravog dvostrukog karburatora (svako grlo ima svoju usisnu granu i istovermeno se otvaraju).

(kako su me učili) dvostruki karburator je kad imaš 2 karburatora koji glume jednog (da bi se izvuklo što više iz mašine), nebitno jel se spajaju na usisnu granu, ili u 1 cilindar.

[vickodu]

      ...Jolly, čini mi se da brkaš pojmove "registar" karburatora (dva grla idu u istu usisnu granu, leptiri se otvaraju prvo jedan, a drugi u ovisnosti o oprerećenju) i pravog dvostrukog karburatora (svako grlo ima svoju usisnu granu i istovermeno se otvaraju).

Hoće napraviti nešto slično kao sto je imao npr ritmo 105 tc .Dvostruki karb kod kojega se drugi otvarao sa zakasnjenjem preko poluga .(ako se ne varam ) 

[OldBoy]

Hoće napraviti nešto slično kao sto je imao npr ritmo 105 tc .Dvostruki karb kod kojega se drugi otvarao sa zakasnjenjem preko poluga .(ako se ne varam ) 

     ...o tom ti ja pričam. Weber DMTR od 128mice je imao otvaranje 2. grla preko polužja: prvo grlo do pola, drugo tek počinje otvaranje, prvo grlo do kraja, i drugo je do kraja otvoreno (dvostruko se brže otvara). Varijanta dva je otvaranje drugog grla preko vakuum-pumpe spojene na usisnu granu, dakle ovisi o opterećenju motora (Lada, PZjac...). Čok je obavezno na prvom grlu.
      I to što sam opisao nije dvostruki, nego DVOGRLNI karburator.

      DVOSTRUKI karburator je nešto sasvim drugo: dva neovisna karburatora sa zajedničkim lončićem za gorivo i svaki ima svoj čok mehanizam, a leptiri se otvaraju simultano (ponekad imaju i mogućnost podešavanja međusobne veze), a zajedničko imaju JEDINO plovak i iglicu za nivo goriva. Primjer za to su ti karburatori na starijim Alfama: Weber DCOE, Solex PHH kao horizontalci ili Weber DCNF kao vertikalac.

     Dvogrlni karburator MORA imati zajednički usisni kolektor (drugačije cilindri spojeni na drugo grlo ne bi u određenom režimu rada imali napajanje).

     Dvostruki karburator može napajati motor kao i dvogrlni, ali može i raditi odvojenih usisa, kao dva neovisna karburatora.

     Prilično bitna razlika  ...

     

     

[vickodu]

Imaš pravo nije dvostruki nego dvogrli  Ritma sam uzeo za primjer .Za Alfu je bio najveći problem naći živu(vakumetre) za sihronizirati ih 

[OldBoy]

Imaš pravo nije dvostruki nego dvogrli  Ritma sam uzeo za primjer .Za Alfu je bio najveći problem naći živu(vakumetre) za sihronizirati ih 

     ...to sam zbog Jollya napisao  . I vjerujem da se neće uvrijediti zbog objašnjenja, ja to nisam naučio na predavanju nego iz hobija šarafeći po autima koje sam vozio. On je dijete jednog drugog vremena (injection!) pa ovo o čemu pričamo nije toliko direktno u praksi susretao.

[jolly the roger]

     ...o tom ti ja pričam. Weber DMTR od 128mice je imao otvaranje 2. grla preko polužja: prvo grlo do pola, drugo tek počinje otvaranje, prvo grlo do kraja, i drugo je do kraja otvoreno (dvostruko se brže otvara). Varijanta dva je otvaranje drugog grla preko vakuum-pumpe spojene na usisnu granu, dakle ovisi o opterećenju motora (Lada, PZjac...). Čok je obavezno na prvom grlu.
      I to što sam opisao nije dvostruki, nego DVOGRLNI karburator.

      DVOSTRUKI karburator je nešto sasvim drugo: dva neovisna karburatora sa zajedničkim lončićem za gorivo i svaki ima svoj čok mehanizam, a leptiri se otvaraju simultano (ponekad imaju i mogućnost podešavanja međusobne veze), a zajedničko imaju JEDINO plovak i iglicu za nivo goriva. Primjer za to su ti karburatori na starijim Alfama: Weber DCOE, Solex PHH kao horizontalci ili Weber DCNF kao vertikalac.

     Dvogrlni karburator MORA imati zajednički usisni kolektor (drugačije cilindri spojeni na drugo grlo ne bi u određenom režimu rada imali napajanje).

     Dvostruki karburator može napajati motor kao i dvogrlni, ali može i raditi odvojenih usisa, kao dva neovisna karburatora.

     Prilično bitna razlika  ...

     

     

e sad si zajebo stvar - zašto staviti 2 kabra koji dijele čašicu, umjesto 2 zasebna karba(osim što je skuplje)?

[OldBoy]

     ...proguglaj pojmove Weber DCOE, Weber DCNF, i slično. Engeski znaš, a i tehničke si struke 

     ...e da, na svom faksu (predpostavljam strojarstvo u Zgbu) iz neke arhive posudi diplomski rad Zlatka Kvočića (vršnjaci smo, pa znam). U njemu je, kada je bio tvojih godina, proučavao tu vrstu problematike.

[vickodu]

     ...proguglaj pojmove Weber DCOE, Weber DCNF, i slično. Engeski znaš, a i tehničke si struke 

     ...e da, na svom faksu (predpostavljam strojarstvo u Zgbu) iz neke arhive posudi diplomski rad Zlatka Kvočića (vršnjaci smo, pa znam). U njemu je, kada je bio tvojih godina, proučavao tu vrstu problematike.

Kvočka je to znanje upotrjebio u praksi jako uspjesno 

[jolly the roger]

     ...proguglaj pojmove Weber DCOE, Weber DCNF, i slično. Engeski znaš, a i tehničke si struke 

     ...e da, na svom faksu (predpostavljam strojarstvo u Zgbu) iz neke arhive posudi diplomski rad Zlatka Kvočića (vršnjaci smo, pa znam). U njemu je, kada je bio tvojih godina, proučavao tu vrstu problematike.

jebo arhivu, pital budem mu sina, ide mi uslugu za neke crteže
što misliš kako je Rimac došao do Kvočićevih usluga a tatica mu u reštu

[vickodu]

jebo arhivu, pital budem mu sina, ide mi uslugu za neke crteže
što misliš kako je Rimac došao do Kvočićevih usluga a tatica mu u reštu

Zašto je Zlatko u restu 

[jolly the roger]

Zašto je Zlatko u restu 

možda sam malo krivo se izrazio - nije Kvočić u reštu, neg tata Rimac. Bar je bio

[vickodu]

možda sam malo krivo se izrazio - nije Kvočić u reštu, neg tata Rimac. Bar je bio