Kako ste mi svi skupa pomogli da usavrim članak o pripremi motora za zimu, vjerujem da mi i u ovom članku vae iskustvo moe dobro doći.
Dakle, napravio sma onaj pravilnik o kojem smo pričali ovdje. Nije ba kratki, ali vjerujem da pokriva sve. Kad se svi ispucate sa kritikama, savjetima i promjenama, objavit ću ga i na stranici.
Dakle :
NASLOV : "Organizirani izleti i vonja u skupini."
UVOD : Za ovu godinu planiramo dosta zajedničkih druenja na motorima. Neka od tih druenja su planirani kao kratki izleti, no neka bi trebala biti zajednička viednevna putovanja po Hrvatskoj, a nadamo se i van Hrvatske. Da bi to druenje bilo sretno, treba pripaziti na mnoge stvari. Prvenstveno da bi se izbjeglo ono najgore, nesreća. U ovom tekstu ćemo osim toga, posvetiti malo vremena i samoj organizaciji jer rijetke su one skupine koje krenu i stignu zajedno na cilj.
ČLANAK : Krenimo sa organiziranjem zajedničke vonje. Da bi vonja protekla bez nesuglasica i da bi se svi u grupi pohvatali, potrebno je postaviti nekakva pravila. Jasno nam je da svako pravilo malo stee onu slobodu koju bikeri imaju kad su na dva kotača, ali moda bolje malo pripazit na neke stvari nego skupljat dijelove po cesti.
1. Mjesto i vrijeme okupljanja.
Mjesto okupljanja nije problem odrediti, ali vrijeme poneki zeznu. Iz prakse znamo da je najbolje odrediti termin sastajanja i termin polaska. U glavnom smo termin sastajanja planirali u nekom poznatom kafiću. Ljudima damo 30 minuta da se skupe i da popiju kavu u miru. Nakon pola sata, slijedi polazak. Neki su znali pričekati na naplatnim kučicama. Nije problem, samo neka tamo u određeno vrijeme budu spremni za polazak.
2. Budite kompletno spremni za vonju.
Pod tim kompletni, prvenstveno mislimo, imajte pune spremnike goriva. Nema goreg nego kad se krene, da pojedinci moraju zastat na tankanju. Stvarno nepotrebno i ne previe fer prema ostalim koji su spremni. Mislimo da ovdje ne trebamo pisati o tome da dan prije polaska malo prekontrolirate motocikl. Pogotovo ako se radi o viednevnom izletu ili putovanju. Zbog nekih sitnica mogla bi cijela skupina zastat, a sve moete rijeiti preventivno.
3. Jo jedan detalj.
Da bi se neke stvari ubrzale, pripremite sitan novac u pristupačnim depovima kako vam se ne bi desilo da na naplatnim morate silaziti sa motora, skidat ruksak i traiti novce. Stvarno nema smisla.
4. Dogovori pred polazak.
Kad se skupi cijela skupina, obavezno se dogovorite točno kojom rutom se ide, koje su stanke i gdje se tanka. Također nije loe odrediti kojim će se tempom voziti. U skupini zna biti brih vozača sa brim motorima i onih sporijih sa sporijim. U koliko se nekim pojedincima ne da voziti laganim ritmom kako bi svi bili na okupu, najbolje da se formiraju dvije skupine. Ona bra i ona sporija. Ono to je bitno, to je da se dogovore neke točke gdje se čeka ili krajnja točka gdje se dolazi. Za obje skupine predlaemo da se na čelo stavi iskusan vozač i vozač koji dri kontinuirani tempo. Pod kontinuiranim tempom mislim vonju sa gasom i abgasom bez pretjeranih ubrzanja i kočenja. Na taj način će oni moda i malo sporiji nakon svakog zavoja moći malo stisnut jače gas i nadoknadit grupu.
Iza tog, nazovimo ga, vođe puta, bilo bi najbolje staviti najsporijeg vozača jer će tako vođa uvijek u retrovizoru imati u vidu je li mu ritam prebrz ili prespor. Ujedno će se na taj način i skupina drati na okupu. Ono o čemu morate razmiljati je da je za vonju u grupi najbitnije da se na cilj stigne sretno i grupno.
Sad kad ste sve fino isplanirali, kad ste odredili kojim putem se ide i kad ste odredili gdje su stanke, moemo krenuti na put i malo se pozabavit sa sigurnom vonjom.
1. Kod vonje u grupi, pazite na razmak. Pokuajte drati vozača ispred sebe na dovoljnoj udaljenosti da bez obzira na nagli pokret koji taj vozač izvede, uvijek imate vremena odreagirati. U koliko svi vozači u skupini paze na pravila sigurne vonje u grupi, onaj vozač ispred ima puno manje posla sa praćenjem situacije. Prvenstveno zato to ako ima povjerenja u onoga iza, ne mora o njemu misliti. Ako se taj vozač iza stalno vrti negdje oko zadnjeg kotača, nema teorije da skidate pogled sa retrovizora i time smanjite opreznost prema onome to se deava ispred.
2. Preticanje je jako bitno. Najvanije je da preticanja nema. Za tim nema potrebe jer se ljudi voze u skupini, nije bitno tko je iza koga. Takve situacije uvijek dovedu do neeljenih posljedica. Odaberite gdje ćete se voziti u skupini i tu poziciju zadrite do kraja. U koliko vam nečija vonja ne pae, preteći ga probajte na slijedeći način. Pribliite vozaču ispred sebe i trubom mu signalizirajte. Na taj način će taj vozač obratiti pozornost na vas. Kad i prolazite kraj vozača ispred, pokuajte to napraviti u preticajnom traku bez obzira na to to moda i ima mjesta u voznom traku. Vozač mora imati kompletan vozni trak na raspolaganju kako bi mogao izbjegavat bilo kakve situacije.
3. Cik-cak vonja. Takav naćin vonje se najvie prakticira na autoputu. U prijevodu to znaći da prvi vozač vozi na lijevoj (vanjskoj) strani prometnog traka. Drugi na desnoj (unutarjnjoj), treći na lijevoj itd. Na taj način i ako se skupina vozi na manjem prostoru sa manjim međusobnim razmakom, ipak ostavljate sebi i drugima mogućnost da i u koliko neko brzopleto odreagirat imate dovoljno mjesta za manevriranje.
Cik-cak vonja će vam ujedno i omogučiti bolju preglednost situacije ispred vas. Nije preporučljivo gledati fokusirano samo u vozačevo top-svjetlo. Puno prije ćete odreagirati ako vidite to se deava ispred.
4. Obavjetavanje vozača ispred. Poto onaj koji je na vrhu kolone, taj najbolje i prvi vidi bilo kakvu zapreku. Savjetujemo da taj vođa puta kada se nađe u takvoj situaciji, odmah digne podigne jednu ruku i time upozori sve one iza. Na tu reakciju, svi bi odmah trebali pustiti gas i pripremit se na bilo kakvu situaciju.
5. Svjetlosna signalizacija. Makar naravno savjetujemo upotrebu migavaca i kad se vozite sami, u skupini bi vam to trebalo biti pod obavezno. Vonja pod svjetlima bi također trebala biti obavezna kao i to da ona duga svjetla ostavite ugaena. U skupini vam nije potrebno da vas vozač ispred toliko dobro vidi. Ako se pridravate pravila, sigurno će taj vozač znati gdje ste. Jedini vozač koji bi i po danu mogao imati duga svjetla upaljena, to je onaj koji vodi kolonu, makar u koliko je putna brzina primjerena i kontinuirana, nema razloga za time.
6. Pretjecanje drugih vozila i ulazak grupe u kolonu vozila. Tu bi mogli pisati jako puno jer i sami imamo loih iskustva sa time. Čak je jedno takvo loe iskustvo dovelo do pada. Kada vozač ispred odluči preteći neko vozilo, nemojte odmah dati gas i krenuti za njime. Pustite da odradi prelaenje do kraja. Krenite tek kad vidite da je između vozila koje je preao i vozila na koje je opet naiao, ostavio dovoljno mjesta. Dajte mu mogućnost manevriranja. U praksi se pokazalo najboljim da ostavite uvijek jedno vozilo između vas i onoga ispred. U koliko se tako postavite, nemojte opet niti krenuti čim taj vozač počne preticati slijedeći auto. Moe se desiti da krenete, a da se vozač ispred predomisli i vrati na mjesto koje ste si vi zamislili za sebe. Moe se svata desiti. Jo ako se treći vozač postavi isto, naći čete se u vrlo nezgodnoj situaciji. Ponekad se vozač ispred, da bi vam napravio mjesta, pomakne malo desno unutra između vozila. Upravo si na taj način oduzme prostor i ako vozilo ispred njega počne kočiti, vozač nema kamo i pad mu je zagarantiran. Upravo sam na taj način pao i ja osobno. Nas trojica smo se nali u koloni vozila. Ja sam u jednom trenutku odlučio preći jedno vozilo, a u suprotnoj traci je dolazio autobus. Uredno sam se lagano uvukao između dva vozila ali ipak na vanjskoj strani. Poto je to vozilo ispred počelo kočiti odlučio sam se za prelaenje, međutim u retrovizoru sam ugledao prijatelja koji mi je bio na kotaču. Da bi mu napravio mjesta da ne bubne u autobus, pomaknuo sam se u desno. Sve bi bilo super da vozilo ispred nije počelo naglije kočiti. Prijatelj je imao mjesta za preći jer se nalazio tamo gdje sam trebao biti ja, a meni je preostalo samo da ili udarim u vozilo ili da pritisnem kočnicu malo jače i prebacim se preko prednjeg kotača. Sva sreća to je brzina nakon kočenja bila već dovoljno mala. Kad sam motor i prebacio preko sebe, pao sam tako da je otećenje na meni i na motoru bilo neznatno. Mislim da to govori dovoljno da se na taj detalj treba posebno pripaziti. Dakle, dajte čovjeku ispred dovoljno mjesta. U koliko nakon par prelaenja vidite da se kolona udaljila od vas, ne brinite, ako voze po dogovoru, dakle nekim kontinuitetom, neće vam uz malo jače ubrzanje iz zavoja, biti problem uhvatit ih. Bolje to nego da stićete gas tamo gdje ne treba.
7. Zaustavljanje na predviđenim mjestima i čekanje.
Jedan bitan detalj da bi svi ostali na okupu. U glavnom se planiraju stanke na benzinskim crpkama na ne većim udaljenostima od 150 Km. No taj razmak od pumpe do pumpe bi trebao odrediti onaj kojemu motor najvie troi, tj. onaj koji moe najmanje kilometara prevaliti sa jednim tankom. Uobičajne stanke su 20-30 minuta koliko je potrebno da cijela grupa natanka i obavi to obavit mora. Za tih 20 minuta stanke i oni najsporiji i oni koji su zastali u koloni, nema anse da ne dođu. Na 150 km 20 minuta se nadoknađuje koliko god spori bili. U koliko vam se neto desilo i odustanete od putovanja ili naglo promijenite nekakvu odluku, stanite poaljite poruku ostatku grupe da vas ne čekaju uzaludno i da idete svojim putem. Također u koliko vođa puta odluči promijeniti mjesto zaustavljanja zbog nekog razloga (ne radi benzinska, ne radi restoran ili sl.) obavezno neka stane i poalje SMS onima iza kako bi znali gdje je nova stanka. N taj način ćete sigurno ostati u skupini i neće biti hvatanja.
Evo, to je u biti to. Moda se čini puno, ali ako se svega gore navedenoga pridravate, vjerujemo da će vam zajedničko putovanje proteći sretno, a u konačnici čete stići najbre i najsigurnije.
Autor
Tema: Ajdmo zajedno dovriti pravilnik i savjete za grupnu vonju. (Posjeta: 4967 )