Francuz imena Georges Martin je radio ovu preradu 10tak godinica.Motor je Gixxer od 1100 ccm ostali detalji ce biti dolje imenovani.Upada naravno u oci rama i odsustvo rezervoara.Rezervoar je,kako rekosmo trik a ramu je radil u malim serijama,rucno dok nije bil zadovoljan.
Ta niklovana rama se odlikuje velikom cvrstinom i kao takva je postigla zavidan uspjeh kod auto tuninga (AC Cobra).
( Die Bauweise eines Rückgrat-Rohrrahmens machte sich der junge Franzose hier zu Nutze, verbindet er mit dieser Art von Chassis den Steuerkopf über den Motor hinweg zur Schwingenlagerung, wobei die Maschine mit als tragendes Element fungiert. Das Heckteil besteht beim Martin-Rahmen eh aus geraden, miteinander verschweißten Rohren, die der findige Kris mit einer Sitzpfanne der Mono-Posto Ducati 999 bestückte, aus leichtgewichtigem Carbon, tout naturellement. Und genau an diesem neuralgischen Punkt angelangt, kommt die NOS-Flasche in jenem anprangernden Blau zur Geltung wie Bedeutung. Denn genau hier lagern die Kraftstoffmoleküle und harren ihrer Bestimmung, um von der 41er FCR-Vergaser-Bankette zusammen mit besagten Ansaugschlünden aus Aluminium von KMP verheizt zu werden )
Evo c/p neda mi se prevodit:
Artgerechte Haltung
Von Schadstoffausstoß hat hier jedenfalls keiner was gesagt. Ebenso nicht von Reichweite, denn die drei Liter oktanhaltiges Gebräu wird sich der 1100er Gixxer-Motor, verfeinert mit Yoshimura-Nockenwelle und passender CDI-Einheit, gleich mal zum Frühstück genehmigen. 160 CV lassen den 200er Dunlop-Pneu da im Burnout schnellstens altern an der Speed Triple-Felge von Triumph, die Kris an die Einarmschwinge einer Ducati S4R nach einigen Modifikationen anspannte. Angelehnt an einem Öhlins-Federbein, dessen Aufnahme der Franzose ebenso wie alle anderen ausländischen, hier erwähnten Werkstoffe, handwerklich und Völker-verständigend in seiner Werkstatt in Ormesson vereinte. Sämtliche Adapter-Elemente wie auch die der Brembo-Bremszangen, entwickelte Kris selbst. Ebenso ging es hart her an der Front, denn die Marzocchi-Gabel mit ihren 50 mm Durchmesser musste auch erst auf französisch überredet werden, das Marvic-Rad mitsamt seinen beiden Perimeter-Brems-Reigen von Braking aufzunehmen an den radial befestigten Bremssätteln. Alles in Übereinstimmung der speziell angefertigten Radachse, versteht sich.
Kreative Phonetik
Da der Platz für einen Endtopf unterm Heck bereits vergeben war, musste sich Kris zudem die Auspuffanlage eben selbst ausdenken. Dem Sammler von Yoshimura verpasste er dementsprechend ein gar kurzes Endstück aus eigener Handfertigung an, wobei der heißblütige Franzose offensichtlich nicht allzu viel Wert auf eine lebenslängliche Verbindung der Elemente legte. Denn gleich, nachdem er das Triebwerk angeschmissen hat, um uns von der Kraft und Beweglichkeit des ganzen Konstrukts zu überzeugen, trennte sich im Burnout- Modus das Endstück von den versammelten Rohren. Klar, hier bleibt eben gar nichts im Verborgenen. Dem gleichgültigen Schulterzucken folgt die finale Erkenntnis: Voilá, dieser Franzose nimmt eben in jeder Beziehung kein Blatt vor dem Mund.
Motor
Suzuki GSX-R 1100, Baujahr 1991, circa 160 PS
FCR-Carburator 41 mm Durchmesser, Ansaugtrichter, Halterungen aus Aluminium von KMP, Yoshimura Nockenwelle und CDI-Einheit, Ölwanne aus Aluminium KMP, Motorhalterungen (Knotenbleche) KMP, Kühler mit Umrahmung von KMP im Rahmen an- und eingepasst, Motorgehäuse-Deckel aus Glas und Aluminium von KMP, Elektrik im Zentralrohr des Martin-Rahmen verlegt. 4-1 Krümmer von Yoshimura Duplex, modifiziert, Endtopf von KMP, alles poliert.
Rahmen
Martin-Rahmen mit Heck, Zentralrohr aus Edelstahl von KMP
Front
MV-Agusta Instrumente, Marzocchi Gabel, 50 mm, von KMP angepasst an Marvic Felge und Perimeter-Bremsscheiben von Braking, radial montierte Brembo-Bremse, Radachse angepasst an Gabel bei KMP, Radabeckung von Ducati Monster, modifiziert, ISR Hauptbremszylinder angepasst, Fußrastenanlage und andere Adapter von SIINO, KMP als Importeur
Heck
Sitzhöcker aus Carbon gemäß Ducati 999, am Heckrahmen befestigte NOS-Flasche als Tank, mit Rücklicht entwickelt von KMP. Einarmschwinge von Ducati Monster, modifiziert und angepasst an Felge, verbreitert, von Triumph Speed Triple, Rad 200/50-17, Brembo-Bremse mit modifizierter Halterung, Suspension von Öhlins, Aufnahme von KMP
