Evo da i ja napisem nesto konkretno.
Zahvaljujuci pulskom ovlastenom servisu Yamahe, firmi MotoBox, i ja sam isprobao najskuplji Yamahin skuter.
Dojmovi? Evo, slijede.
Prvi susret s T Maxom (aktualnim modelom) uzivo ali i izbliza bio je prije jedno dva-tri tjedna kada je doticni stigao u Pulu. Test voznju dogovorio sam za jutros, te sam skuter preuzeo danas, u 9.10 sati. Moram priznati da je meni koji nisam navikao na tako "veliko" vozilo, prvi kontakt bio pomalo iznenađujuci. Sjedam na skuter, dizem bocnu nogaru, i odmah prvi pozitivan dojam. Ista je napravljenja prilicno kvalitetno, te nisam stekao dojam da skuter na njoj stoji kao na cackalici, sto je slucaj s nekim konkurentskim modelima. Prvi susret - dojmovi glede zavrsne obrade i detalja prilicno su pozitivni. Cak i na prvi pogled skuter jasno daje do znanja da je 100% napravljen i sklopljen u Japanu, te samim time prilicno odskace od velike vecine konkurentskih proizvoda.
Mom XTX-u primjerice cesto kao plus na raznim usporednim i drugim testovima stavljaju odlicnu zavrsnu obradu (te testove mozete prolistati na redizaniranim stranicama Moto Pulsa, dostupni su za download u PDF formatu, ili na trenutno predzadnjoj stranici XT Generalnog Topica), ali ipak zavrsna obrada na T Maxu je za klasu bolja. Na svaki detalj se pazilo, nista ne skripi, lupka, ukratko - napravljeno je kako i prilici jednom skuteru, tj. motociklu sa automatskim mjenjacem, tog cjenovnog razreda.
Krenimo dalje. Okrecem kljuc u polozaj ON, kazaljke naprave svoje, pumpa benzina isto, lagani stisak na kocnicu i tipku
ignition, i na moje iznenađenje (ipak je moje iskustvo sa T Maxom do danas bilo minimalno), zvuk redna dva cilindra je iznimno prepoznatljiv i definitivno ga izdvaja od jednocilindriskih predstavnika.
Imajte na umu da je testni T Max imao iza sebe samo 25 km, stoga sam bio iznimno blag na gasu, izbjegavao sam duga zadrzavanja na istim okretajima, kao i nagle startove i prelazak preko 6 t okr/min.
Puljani ce znati bolje od cega se testna ruta sadrzavala, ali pokusati cu i vama ostalima to docarati. Krecem iz Motoboxa, kod pekare "Sijana" desno, te smo vec kod testa broj jedan. Naime, ulica je puna automobila parkiranih svugdje, oni koji vam idu u susret nerijetko vas ne dozivljavaju, stoga je T Maxova okretnost odmah dosla do izrazaja. Moram priznati da su moja ocekivanja pred ovaj test bila iznimno visoka. Trazio sam XTX-ovu pouzdanost, robusnost, performanse, cvrstocu, zavrsnu obradu i kvalitetu, te SPovu lagašnost (on naime ima svega 116 kg), okretnost i explozivnost. Uglavnom, T Max se suvereno provukao kroz kaos sporednih ulica Sijane. Izlazim kod Getroa desno, ravno na semafore, i na istocni izlaz iz Pule. Krecem se starom cestom prema Rijeci. Drzim turistickih 80-110 km/h, imajuci na umu da ne pređem 6 t okr/min.
T Max se na otvorenoj cesti vozi zaista udobno, nikakvih vibracija nema, sic udoban, ergonomija zavidna. Otvorenom cestom nisam mnogo trazio od njegovog agregata, s obzirom da je isti prakticki nov, no cak i sa svega 40ak % kojih sam trazio od njega, T Max je drzao sasvim solidne putne prosjeke. U ovim trenucima zamjetio sam ujedno i T Maxovu jedinu "manu". Naime, visok sam 183 cm, te sam na testu imao Nolanovu N103 "flip-up" kacigu. Ono što me smetalo jest sljedeće, naime, u trenutcima kada je prednji kraj kacige bio dignut, povremeno su se javljale manje turbulencije. Ali, imajte na umu, ovo se događalo isključivo kada je kompletni prednji dio kacige bio dignut, i isključivo na brzinama preko 100 km/h. Ovo se nije javljalo ni kada je bio otvoren samo vizir kacige, ni kada je bila kompletno zatvorena kao ni u situacijama kada bih se uspravio u leđima te samim time povisio glavu za nekoliko cm. Kao što vidite, ovo i nije neka mana a i malo tko se sa dignutom "flip-up" kacigom vozi preko 100 km/h. Također, uvjeren sam da se ovo ne bi dešavalo sa npr. "jet" kacigom, nego se dešava isključivo sa ovakvom kacigom u ovakvim uvjetima. Po meni krivac turbulencijama nije skuter niti njegov vizir već kljun Nolan kacige koji se u datim trenutcima ponaša kao destabilizator. Također, problem nestaje saginjanjem ili dizanjem glave svega par cm. Što se ostalih stvari tiče vezanih uz vožnju otvorenom cestom primjedbi nemam. Zaštita za noge je uzorna, kompletne su noge zaštičene uključujući i naravno ono najbitnije - koljena. Bubrezi, prsa, vrat pa i glava izvrsno su zaštičeni za jedan skuter te (sportske) klase. Nikakvih prigovora nemam, na T Maxu ste (skoro) kao u autu.
Dojmovi iz vožnje. Snage ima (makar je nisam koristio), okretnog momenta također. Jedini trenutak dana kada sam prešao 110 km/h bilo je sasvim slučajno. Naime, pretječući "C klasu" ispred sebe potpuno nesvjesno satovi su pokazali 125 km/h. Nevjerovatno je s kakvom je lakoćom T Max uhvatio ovu brzinu, a meni "SM" ili "Funbike" (kako hočete) vozaču je još manje vjerovatno bilo kako se ni turbulencije ni vjetar nisu povećali. Udobnost i zašita = maximalna ocjena (bez obzira na ono sa kacigom).
Otišao sam do Marčane te se vratio u Pulu. Cesta Marčana- Pula je, za one neupućene, iznimno brza cesta sa nekoliko brzih pravaca. Tada je došlo vrijeme za nešto zatvorenije i zavojitije ceste. Povrakom u Pulu skrečem lijevo kod autopraone "Šijana". Odvozio sam zavojitu dionicu sa lošim asfaltom kroz kroz šijansku šumu, turističkim tempom, naravno. U kratkim sporim zavojima T max se ponaša kao doma. Ostao sam iznenađen. Izlazim na Medulinsku cestu i idem prema Pomeru. Do tamo sam htio doći iz nekoliko razloga. Prvi je još malo otvorene ceste, drugi je zavojiti dio prije Pomera, a zadnjii najbitniji je loš, grbav i pun rupa dio ceste kroz sam Pomer. Otvorenu cestu i zavoje smo već apsorbirali, vjerovatno vas zanima dio s lošim asfaltom. To je ubiti dio koji me je i najviše iznenadio. T Max se vjerovatno zbog dugog međuosovinskog razmaka, dobrog ovjesa i još bolje ciklistike nevjerovatno dobro snašao u ovim uvjetima. Nevjerovatno, ali na tim je rupama bio možda čak i udobniji od XTX-a. "S zavoj" na izlazu iz Pomera jedino je mjesto gdje je T Maxa trebalo naglo prebaciti. Nevjerovatno, ali vozi se gotovo kao da je upola lakši. Težište je izvrsno pozicionirano. Svaka cast. Nastavljam prema Premanturi, turističkim tempom, a zavoj prije uzbrdice (svi znate koje), bio je prvi put da testni skuter ozbiljnije rušim u zavoj. Skuter je iznimno krut i moguće ga je iznimno brzo voziti.
U Premanturi stajem dvije minute da nađem poklopac spremnika goriva (da se ne obrukam na benziskoj
) i da slikam dvije slike za osobnu uspomenu. Usput rečeno slike neću uplodati jer ipak ne radi se o mom vozilu, pa mislim da je to korektno od mene. Krečem nazad te stajem na OMV-u gdje srečem kolegu "klauns-a", koji me dopratio do Motoboxa da uzmem svoj motor te da krenemo u današnji kraći đir po Istri. Usput rečeno, od OMV-a do Motoboxa išli smo zaobilaznicom te smo prošli kroz razrovan dio prije "Stelle". Na dotičnom je djelu ceste ispred mene vozila hitna i to brzinom od jedno 5 km/h. Ono što je ovdje važno je to da ni pri ovakvoj vožnji T Max nije imao apsolutno nikakvih čudnih događanja sa kvačilom što ga čini jednim od rijetkih u svojoj klasi. To se zasigurno moze zahvaliti njegovom "motoristickom" kvacilu!
Zakljucimo, dojmovi nakon voznje ovog skutera (motocikla) su samo pozitivni! Apsolutno nikakvih zamjerki mu ne nalazim (osim one sitnice). Istina, u ovom testu nema ni govora o performansama, ali to mi sigurno oprastate zbog ukupne km skutera. Kako sam naveo, zaista sam pazio na testni primjerak, tako da o performansama cete cuti drugom prilikom, najvjerovatnije kada mi se financijska situacija malo popravi pa si i ja pribavim jednog (tog cu "brusiti" kao i SP-a/XT-a, ne brinite
).
Jos jednom, velika hvala Rogeru iz Motoboxa!
Pozdrav!
Autor
Tema: Yamaha T Max 500 - General Topic (Posjeta: 331505 )